Главная | Регистрация | Вход

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
Страница 1 из 11
Форум » Общий раздел » Автомобили » АЗЛК
АЗЛК
raven54Дата: Среда, 13.06.2012, 02:33 | Сообщение # 1
I AM THE HORROR FLYING ON WINGS OF NIGHT...
Сообщений: 750
Репутация: 1705
Статус: Offline
Концепты и прототипы

МЗМА Москвич А9 Прототип '1957



Микроавтобус Москвич.

Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. А. Гладилиным и В. И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым.

Экспериментальную машину оснастили несерийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.

«Москвич-А9»

АЗЛК «Москвич 408 Турист» '1964




Москвич Кабриолет

АЗЛК 2150 «Москвич» Опытный '1972



И даже внедорожник =)
В начале 1970-х правительство СССР инициировало проектирование автомобиля для села. На АЗЛК пытались модернизировать модель 415, созданную на рубеже 1960-х. Образцы получили моторы «Москвич-412» и новые элементы отделки. Позднее прототипам присвоили индексы в соответствии с новым ГОСТом: закрытый вариант — 2150, с брезентовой крышей — 2148. Машины вновь проходили испытания, однако конструкция явно требовала более серьезной переработки (например, новой, а не от «Москвича-410» раздаточной коробки), да и мощности завода не позволяли развернуть серийное производство.

«Москвич-2150»

АЗЛК 3-5-5 Опытный '1972



Симпатичная и современная по тем временам модель. Как обычно у нас с производством затягивается, поже замораживается, и такие вот красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в автомузеях заводов.
«Москвичи» серии 3-5

1970—1974 гг.

Практически сразу после начала производства «Москвича-412» на АЗЛК начали создание прототипов автомобиля, который должен был сменить эту модель. На образцы ставили стандартный мотор 412 или форсированные агрегаты на его базе.

В 1970-м появился «Москвич-3-5-2» — по сути, увеличенный «Москвич-412» (в некоторых источниках автомобиль упоминают как модель 3-5-3, однако, согласно заводскому отчету по испытаниям, под этим индексом создали автомобиль с кузовом универсал; возможно, индексы, присваиваемые прототипам, использовали несколько раз).

В 1972 году появился «Москвич-3-5», во внешности которого читались черты будущего «Москвича-2140». В том же году появились «Москвич-3-5-4» и универсал 3-5-3. В части заводской документации прототипы 3-5-4 (выпущены два образца) уже носили индекс 2141.

Последним автомобилем этой серии был седан «Москвич-3-5-6». Уже с 1974 года на заводе стали строить прототипы серии С с кузовами хэтчбек.

Модификации

«Москвич-3-5-3» (4400x1615x1386 мм, база
2525 мм) — универсал с серийным мотором «Москвич-412».

«Москвичи» серии 3-5

АЗЛК Москвич-С1 Прототип '1974



Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.

Коллектив конструкторов АЗЛК на фоне макета автомобиля Москвич С1:



Москвич С1 на испытаниях:



АЗЛК 3-5-6 Опытный '1975



АЗЛК Москвич С-3 Прототип '1976



АЗЛК 2139 «Арбат» Прототип '1987



Микроавтобус.

АЗЛК 2141 КР «Москвич» Прототип '1988



Двигатель УЗАМ 412, 5-ступенчаая коробка передач.
На нём стоял двигатель модели «412» рабочим объёмом 1995 см3 и мощностью 175 л.с, снабжённый двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Машина весила 890 килограммов и развивала скорость до 200 км/ч.
Конструкцию разработала молодёжная бригада заводского КБ: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. «Москвич-2141 КР» предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились.



Еще фотографии АЗЛК 2141 КР. На этот раз вблизи:




Эти две фотки позаимствованы у пользователя Banderas: www.drive2.ru/users/banderas-/

АЗЛК 2142 «Москвич» Опытный '1990-95



Седан этого семейства почему то делать не стали. Опять виноват развал СССР.

АЗЛК Москвич-3733 1991г.



Выпущено 3 опытных образца.

Машину создавали для совместного производства с Братиславским автозаводом (словацкое название модели BAZ-MNA 1000). Помимо восьмиместного мини-вэна на узлах «Москвич-2141» планировали создать фургон. Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт).

Модификации

Bерсия с дизелем с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт).

«Москвич-3733»

АЗЛК 2143 «Яуза» Опытный




Машина опережала свое время. И даже сейчас салон выглядит весьма современно.



Уже тогда на АЗЛК додумались сделать панель «развернутой к водителю».



Довольно-таки своеобразное авто. Немного напоминает вазосвкую «десятку». Даже капот здесь тоже «аллигаторного» типа. Затонированные фары на концепте. Хм =)

АЗЛК 2144 «Истра» Прототип



Концепт-кар — по сути, макетный образец построили после призыва правительства СССР создать перспективные модели 2000 г. Единая боковая дверь открывалась вверх. Заявленный расход топлива с дизелем — 2,2—3,5 л/100 км.




Сидения без подголовников.



Как мы видим все это еще только макеты. Но панель сипатичная.



А вот и заявленый расход. С трудом верится честно говоря.

«Москвич-2144 Истра»

Ну уж тут «десятку» не увидит только слепой. Что это, нехватка собственных идей или попытка унификации запчастей? =)

UPD:
Небольшая экскурсия по музею АЗЛК





 
Форум » Общий раздел » Автомобили » АЗЛК
Страница 1 из 11
Поиск:

Бесплатный хостинг uCoz