Амфибии очень малыми сериями производят и сейчас – казалось бы, в чем прикол воскрешать машины, которые еще вроде как живы? Но у плавучих тачек 2011 года есть большущая проблема – они, честно говоря, уродливы. Выглядят либо как моторки с колесами (куда уж красивее), либо как автомобили с килем и подвесным лодочным мотором, смахивающим на грыжу на заднице. В нынешних амфибиях шиком и не пахнет.
Даже Top Gear попробовал себя в этой теме, но результат вышел реально утлым. В буквальном смысле. Вот мы и хотим взбодрить тему амфибий: чтоб и по воде – и с пафосом, и с ветерком!
Подумайте только: дороги забиты, города давятся пробками. Однако почти в любом крупном городе есть неосвоенная сеть водных артерий. И вместо того чтобы торчать на якоре со спущенными парусами или, как там моряки это называют, мы могли бы сменить дорожные стрессы на освежающий бриз. Благодаря этим самым каналам и речкам! Но только при условии, что наша амфибия будет и функциональной, и стильной, а не такой, будто ее строили люди, ничего слаще морковки не видавшие. Раз уж мы решились взяться за это “мокрое дело”, то и делать его надо по-взрослому.
А пока имеем вот что. Gibbs Aquada: свои функции выполняет, испытан и даже вот-вот получит в Америке одобрение типа транспортного средства. Но у него видок MX-5, страдающего ожирением и акромегалией.
WaterCar Python: на воде способен разогнаться до 100 км/ч, четверть мили проходит за 12 с чем-то секунд, но внешне – грузовик, изнасиловавший весельную лодку. А уж водомет у него в смысле стиля вообще катастрофа – этакая огромная железная бородавка на заднице.
Не нравится нам и конверсионные таратайки вроде VW Schwimmwagen или DUKW. Нам нужен современный, симпатичный и практичный автомобиль-амфибия!
Взгляните на Manta. Это одноместник, концепт. На нем стоят электромоторы, а задний привод сделан очень хитро: колеса поворачиваются на 90° и становятся гребными винтами. Внешне – нечто среднее между суперкаром и гоночной лодкой. Так воскресим же идею крутой амфибии, привнесем долю шика на наши каналы!
Михаэль Шумахер однажды заметил, что наиболее уважаемым противником в "Формуле-1" для него был Мика Хаккинен, знаменитый "Летающий финн".
И что же это получается, Мика, похоже, снова хочет выпустить на волю свой гоночный кураж. На этот раз он примет участие в гонке с громким названием Межконтинентальный кубок Ле-Мана, которая пройдет в китайском Чжухае. Двукратный чемпион мира в "Формуле-1" и бывший гонщик DTM только что объявил, что в следующем месяце он сядет за руль Mercedes SLS AMG GT3 и проведет шестичасовую гонку.
Это будет первая гонка финна с 2007 года. Это будет также дебютом для SLS – первая гонка этой модели в Китае. "Быть приглашенным пилотом – это всегда приятно и можно получить море драйва, особенно за рулем SLS GT3", – сказал Мика.
Идея Мики "получить удовольствие" от гонки совсем не идет в разрез с его сумасшедшей скоростью на трассе и вполне возможной победой. Уже после чемпионства и тяжелой работы в "Формуле-1" Хаккинен провел в 2005-2007 годах 31 гонку в DTM за команду Mercedes, заработав три победы и восемь подиумов.
Мы не преувеличиваем. Эта древняя и очень комфортабельная телега имеет сегодня под капотом свыше 2300 л.с. Это больше, чем у пары Bugatti Veyron. И мы подозреваем, что ему не хватает только одного - любитель Rolls-Royce Джеймс Мэй описывает это важное автомобильное качество как "достоинство своих предков и в высшей степени величественное поведение на дороге, свойственное только Rolls-Royce".
К черту условности Джеймса. Потому что этот Rolls-Royce делает 320 км/ч за 6,9 секунды и проезжает стритрейсерские четверть мили за 7,94 секунды. Двигатель у машины поистине королевского объема - 9,6-литровый V8 с двумя турбинами. Да, кстати, этот скоростной Rolls вполне законно может передвигаться по обычным дорогам.
Владелец монстра Мэтью Райт показал нам, как он выразился, процесс сборки единого целого из самых лучших автокомпонентов ...
Сначала куплен старый разваливающийся Rolls-Royce Silver Shadow 1974 модельного года с 220-сильным 6,2-литровым V8. Затем с автомобиля снято все кожаное, тяжелое, роскошное и ненужное, что доводило массу автомобиля до 2165 кг. Затем шасси усилено суперпрочной стальной рамой.
Сделана прочная пространственная клетка.
Добавлены оригинальные панели кузова, и автомобиль снова стал Rolls-Royce.
Куплен 9,6-литровый V8 от Chevrolet V8 с особо прочным блоком головки цилиндров, прочными шатунами, гранитными поршнями, титановыми клапанами, реактивным масляным насосом, алмазным распределительным валом и парой огромных радиоактивных турбокомпрессоров.
Полюбуйтесь достижениями механиков, не торопясь распивая чашечку чая.
Полюбуйтесь еще раз, но под другим углом.
Полюбуйтесь совершенно неудобными сиденьями ...
... и массивным радиатором
В итоге все выглядит действительно красиво.
Установлена регулируемая подвеска, трехступенчатая механическая коробка, гигантский кардан и тормоза из аэрокосмических материалов.
Стандартная дистанция в четверть мили проходится за 7,94 секунды.
Дизайнер-ветеран компании Volvo переходит на Geely
Тем, что автомобили Volvo перестали называть обидными словами: "чемоданы" и "сараи", компания целиком обязана этому человеку.
Питер Хорбери начал свою карьеру в Volvo в 1991 году в качестве главного дизайнера. Машины компании стали изящнее и получили фирменное «плечо», появились внедорожники. В 2002 году Хорбери прешел в Ford, где курировал дизайн всех четырех брендов Premier Automotive Group: Aston Martin, Jaguar, Land Rover и дочернюю Volvo. Два года спустя, Хорбери переехала в Детройт, чтобы стать исполнительным директором дизайна Ford, прежде чем вернуться в 2009 году в шведскую Volvo и взять на себя роль вице-президента компании по дизайну. В 2010 году Zhejiang Geely купил Volvo у американского Ford по цене около $1,5 миллиарда.
Теперь и 61-летний британец снова пошел на повышение, чтобы руководить дизайном в головной компании – китайской Geely.
Ли Шуфу, председатель Geely Group и, соответственно, руководитель Volvo, чрезвычайно доволен: "Я рад, что Питер Хорбери принял предложение возглавить дизайн брендов группы Geely". Уверены, что Питер нарисует узнаваемое лицо китайскому бренду, как это сделал другой "Петя" - немец Петер Шрайер, нарисовавший новые Kia.
COPO – это не для дорог. NHRA, дрэг-рейсинг, понимаете. Под шнобелем воздухозаборника либо компрессорный 327 в 5,7 литра, либо атмосферный семилитровый 427 . Все это либо с двух- или с трехступенчатым автоматом, либо на пятиступенчатой "ручке". Скорость – его второе имя. А легкость – третье. Ничего лишнего!
Chevrolet Camaro 1LE Concept
Camaro наконец-то вернули легендарную трековую версию 1LE! Это ту, что с большими тормозами, жесткой подвеской Magnetic Ride и укороченным списком удобств. Пока это лишь концепт, но в Chevrolet надеются уже в следующем году поставить его на органиченный поток.
Toyota iQ RS
С виду - хуже галлюцинаций. На дороге - страшнее американской демократии.
Карапуза iQ искупали в закиси азота, нарядили в 18-дюймовые диски, снабдили аэродинамическими элементами на два размера старше и приказали от дома далеко не улетать. А ведь может!
Scion iQ Cartel
Этим они хотели сказать: "Вперед, на трек!" Две запаски, домкрат в нише и целый ящик отверток. Может, и не разгонимся, но починимся так, что чертям тошно станет!
Scion iQ Cartel
Retro Surf Kia Rio
Смываемся! Быстро, впятером и по старинке. На крышу серф, в салон – пропитанную морской солью молодежь, а за руль – любителя ретро. Клетчатый салон умиляет, а внешность настораживает. Золоченые диски, коричневая краска и сплиттер в бампере. Неужели раньше так катались?
Ford Super Duty Matcbox
Мы выросли из игрушек. А они в ответ выросли из своих размеров. Этот Ford Matchbox уже не обхватишь пухлой лапкой и не прокатишь по паркету, как в детстве. Рост не тот. Одни шины тут - 41 дюйм в диаметре.
Зато как колесит по песку – закачаешься. Забудьте уже о паркете.
Hyundai Veloster ARK
Ура! 210 сил. Спасибо маме, папе, коллектору, выпускной системе, новому блоку управления и доведенной до ума турбине. Ах да, спасибо парням из ARK Performance за то, что вот такой вот асимметричный и неправильный, с двумя дверьми с одной стороны и с одной – с другой, могу стоять тут перед вами и надеяться на ошеломительный спрос. Так приятно, аж воздухозаборники сперло!
Honda Civic Si
Раскритикованная в пух и прах новинка снова лезет на рожон. Невзлюбили стандартный Civic – нате тюнинговый Si от Honda Factory Performance. Комплект из спортивных амортизаторов, 18-дюймовых дисков, пластикового обвеса и красной салонной подсветки обойдется в $4244. Спешите, кому понравилось. Всего в серию пустят 500 таких комплектов. Упустите – опять будете ворчать!
Gallardo Renown Auto Style R70
Старенькие Gallardo образца 2004-2008 годов уже совсем обветшали. Не цепляют. Обновить им фасад призван стайлинг-комплект R70 от Renown Auto Style. Немного хитрости – и вот вашего старичка уже не отличить от LP560-4. Будут пытать – клянитесь мамой, что заводское.
Мы в Top Gear (постоянные читатели подтвердят) обожаем цеплять к машинам всякую всячину. Естественно, дома на колесах. Даже целые поезда из таких домов. Или обед Ричарда. Или - мы это доказали в прошлом месяце - Aston Martin к другому Aston Martin. А тут наш новичок-студент откопал на просторах Интернета совсем уж диковинные прицепы... Вот десять самых прикольных.
BMW Isetta
Куда положить багаж — вечная проблема микромашинок. И эта шкатулка на колесах, увы, проблему не решает.
Nissan Figaro
Розовый Figaro на розовых колесах с розовым Figaro-прицепом и с водителем в розовой куртке. А водитель, поди, тоже розовый?
DeLorean
Божжже! Этот DeLorean вернулся или...? В любом случае, ему дорога одна — на помойку.
Mazda RX-7
Осторожно, берегите глаза, такой концентрации отвратительных накладок на окна вы еще не видели!
MGB
Наверное, это тоже Дали. Хватит уже, сколько можно!
Reliant Regal
Выиграл в устойчивости, но продул в красоте...
VW Passat
Два универсала. Два багажника на крыше. Один ненормальный владелец.
Plymouth Prowler
В этом прицепе возят извинения за несообразно слабый мотор для такой стремительной на вид машины.
Reliant Scimitar
Человек построил прицеп из старой машины, а ездит на том, что от нее осталось. Человек — чудак.
VW Bus
И сколько нужно было мучаться, чтобы испытать, каково это, въехать самому себе в бампер?
В марте 2012 года Dacia представит на Женевском автосалоне новое семейство моделей Lodgy. Ну а пока новинку решено слегка попиарить в ледовых гонках Trophée Andros.
Подготовленный для гонок монстр, разумеется, не имеет ничего общего с будущей дорожной машиной, за исключением некоторых элементов дизайна: смотрим на фары, задние фонари, решетку радиатора, очертания окон. Кузов Dacia Lodgy Glace это пространственная трубчатая рама, накрытая сверху легкой стеклопластиковой «скорлупой».
Машина спроектирована и построена командой Tork Engineering, двигатель подготовила компания Sodemo. Работы проводились при поддержке Renault Sport Technologies.
Остается добавить, что на старт гонок в этом сезоне будет выходить сразу две Dacia. Первую будет пилотировать знаменитый Ален Прост, вторую – его сын Николя и Эвенс Стивенарт.
3 литра. Битурбо. Шесть цилиндров. 340 сил. С 0 до 100 км/ч за 4,9 с.
Kia Cee'd
1,6 литра. Четыре цилиндра. 124 силы, 10,4 секунды до сотни. Визг покрышек в каждом повороте.
BMW M1
3,5 литра. Рядная "шестерка" в 277 лошадей. 5,8 секундs до 100 км/ч.
Ferrari 612 Scaglietti
5,7-литровый V12, 532 лошади. 0-100 км/ч за 4,4 секунды.
Lamborghini Gallardo LP560-4
V10 в 5,2 литра.552 силы. 3,7 с. до сотни. Послушен, как агнец.
Aston Martin DBS
V12 о шести литрах. 510 сил. 4.3 секунды до сотни и никаких галстуков!
Ferrari 458 Italia
4,5 литра, V-образная "восьмерка". 0-100 км/ч за 3,4 секунды. 570 лошадей и еще десять - на шильдиках.
BMW M5
4,4 литра. Битурбовый V8. 552 силы. 100 км/ч и вспотевшие ладони уже через 4,5 с.
Mosler MT900S
5,7 литра. Компрессорный V8 в 5,7 литра.
435 лошадиных сил. 3,5 с до сотни.
Jaguar XFR
Пять литров. V8. Наддув. 510 сил. 0-100 км/ч за 4,9 с. Ну, нравится он нам, что тут поделаешь.
McLaren F1
F1 - это 12 цилиндров и 6,1 литра.
627 лошадей и 3,2 секунды до первой сотни продуцируют столько адреналина, что вы захлебываетесь.
Ford Mustang GT
V8 Windsor HiPo в 4,7 литра.
271 первоклассная лошадь.
Aston Martin V12 Vantage
5,9 л. V12. 510 л.с. 0-100 км/ч за 4,2 секунды.
Koenigsegg Agera
Его Величество Обтекаемость с пятилитровым V8 и двумя турбинами. 940 сил и чудовищно короткие 2,9 секунды до сотни.
Ruf RGT8
V-образная "восьмерка" в 4,5 литра из Пфаффенхаузена. 550 сил и неимоверное количество зелени. Как, вы тоже зажмурились?
Tesla Roadster S
Электромотор.До сотни за 3,7 секунды.
Пуля со штекером.
Ford GT
V8 с суперчарджером. 5,4 литра объема. Пять сотен лошадей. 3,3 секунды до 100 км/ч.
BMW M3 GT2 Art Car
Четыре литра. V8. Полтысячи сил. Разгон до сотни за 3,4 секунды и расписной кузов работы Джеффа Кунса.
BMW Z4 GT3
Такой же литраж. Те же восемь цилиндров, но 480 лошадей.
Зато не такой широкий...
Audi R8 V10
5,2 литра. V10. 525 сил.
Пуляет до ста за 3,9 с и корешит с Lambo.
Mercedes SLK 350
V6 в 3,5 литра.306 лошадиных сил. В спурте с нуля до сотни демонстрирует 5,6 секунды.
Mercedes SLS AMG
Да, помним: 6,2 литра, V8, 571 лошадь. И никак не забудем одни из лучших в жизни 3,8 секунды, когда от ускорения пикселит в глазах.
Десять лучших тачек для дрифта
Этот список составили для Top Gear чемпион Великобритании по дрифтингу 2011 года Мэтт Картер и его напарник Пол Чешир. Эти ребята знают толк в том, как правильно жечь резину! Итак, правильный автомобиль для скольжения в управляемом заносе должен быть а) легким, б) заднеприводным и в) мощным. А теперь - слайды.
Какое удовольствие - опустить крышу и вдохнуть гарь от дымящихся покрышек!
Можно модифицировать для дрифта, а можно ездить и так.
Отлично выглядит, отличная база для тюнинга.
Недорогой, резвый, огромный выбор движков.
С V8 и механикой ощущение такое, будто дрифтуешь в кресле директора корпорации.
Европа выберет красивейший автомобиль года
Нет ничего более субъективного, чем понятие красоты, поэтому мы не возьмемся комментировать шорт-лист претендентов на звание "Самого красивого автомобиля 2011 года". Будем надеяться, что имелась в виду внутренняя красота. А список этот выглядит так:
- BMW 3 Series (седан);
- Chevrolet Camaro (кабриолет);
- Hyundai Veloster;
- Mazda CX-5;
- MINI Cooper JCW (купе);
- Opel Ampera;
- Renault Twizy.
Странно даже сравнивать такие разные автомобили, не говоря уж о том, чтобы выбрать из них красивейший.
По правилам, их объединяют только два параметра: розничная цена не выше 50 000 евро и доступность в Европе в 2012 году.
Но организаторы конкурса – Международный автомобильный фестиваль в Париже, телеканалы TF1 и Eurosport – считают, что такая задача им по силам.
Поэтому уже 8 декабря откроется всеевропейское голосование через сайты, по телефону и в прямом эфире на ТВ, а победитель будет объявлен 25 января на открытии шоу. На кого поставите вы?
Мастерская Faralli&Mazzanti из окрестностей Пизы показала рендеры нового суперкара Evantra, первый экземпляр которого должен увидеть свет летом 2012-го. Модель выполнена в нетипичном для F&M современном стиле (до этого итальянцы делали классику и ретро), а ее главная изюминка – «суицидные», то есть распахивающиеся против хода двери. Дизайн новинки, как и в случае с F&M Vulca, разработал венгр Зольт Тарнок ( Zsolt Tarnok ), которого мы хотим попрекнуть за плохо проработанную боковину и передок, перегруженный линиями. Хотя в целом очертания получились, надо признать,вполне привлекательными.
Рама Evantra изготавливается из стали, наружные кузовные панели – либо из композитов, либо из алюминия, по желанию клиента. Двигателей предлагается два на выбор: либо атмосферный мощностью 403 л.с., либо с двойным турбонаддувом, развивающий 603 л.с.. По расчетам разработчиков, F&M Evantra весит около 1200 кг и разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Ежегодно мастерская планирует собирать 5 экземпляров новой модели.
PS Похоже, дела у F&M идут неплохо. С 2010 года компания разделилась на две подразделения: Faralli Restauri и Mazzanti Automobili. Первая занимается реставрацией, а вторая исключительно производством автомобилей – на ретро-модель Antas ручной сборки есть спрос. А вот представленная три года назад Vulca S клиентам больше не предлагается.
Если заглянуть в словарь, можно найти значение слова "модифицировать" – "изменять". Но перемены не всегда к лучшему. Только взгляните на эти фотографии. Перед вами непристойные, иногда буквально умопомрачительные машины, тюнингованные с такой свободой, что вызывают приступы тошноты. Полет фантазии авторов иногда опасно высок. Впечатлительным смотреть одним глазом!
Invader L60
Представлен в этом году на женевском салоне. Автомобиль на базе Lexus 570, в свою очередь являющегося доработанной Toyota Land Cruiser, оснащен большим компрессором, шлепнутым на 5,7-литровый V8. Мощность - 600 л.с. Остальные "модификации" найдите сами.
Mansory Cormeum
Мы узнали, что дизайнер Mercedes Марк Фезерстон рисовал новый SLS c большой свободой и воплотил мечту детства. Концепт построен точно по первому наброску. К сожалению, Mansory решил, что дизайн Марка можно улучшить карбоном. Вот почему они построили это. Извините, мы сейчас...
FAB Design Mercedes SLS AMG
Еще один SLS попался под горячую руку тюнингеров. Судя по цвету, ему нужно лечение и большие дозы успокоительного.
Mansory Cayenne
Благодаря серии доработок он развивает 690 сил и разгоняется до сотни за 4,4 секунды. Есть и другие "модификации"...
Hamman X6
Это называется "Tycoon", понимайте как хотите. А лучше бегите и спрячьтесь за диван.
Carlsson GL
Менее успешная попытка улучшить большой Бенц. Но посмотрите, как удобно будет чистить дороги зимой!
Хромированный Audi R8
Автомобиль для благого дела. Это должно умерить боль, которую испытываешь при виде этого единственного в своем роде Audi. Его продали на аукционе, и средства от продажи поступили в фонд Элтона Джона в помощь больным СПИДом. Мы же говорили, на благое дело.
ASMA G Wagen
Ателье ASMA решило, что самый крутой джип на планете — Geländewagen — нужно украсить обвесом и перекрасить в красный. Или розовый. Да у нас АСТМА развилась только от одного его вида!
Gemballa Tornado
Представьте свой триумфальный выезд: "Народ любит меня!" – будет кричать ваш автомобиль, когда вы поедете за сыром в универмаг. Только подумайте, какие гимны будут вам петь!
Mercedes SLR Gold
Да, это снова он. Это старая модель, которая недавно снова объявилась на просторах Интернета. Новость теперь такая: создатель Ули Анликер хочет продать машину за £7 млн. Да-да, семь миллионов фунтов за алый SLR в золоте, бриллиантах, рубинах и... Стоп, хватит! Ну, не надо больше, пожалуйста.
Современный Charger уже не вызывает такую бурю эмоций, как его предшественники. Но попытка MOPAR накачать ему мышцу заслуживает уважения.
У Redline доведен до ума обвес, поставлены 20-дюймовые диски, прямоточный выхлоп и усиленные тормозные шланги. А еще здесь огромный семилитровый V8 Hemi. Внутри него кованый коленвал, H-образные шатуны и алюминиевые поршни. Степень сжатия составляет 11:1.
А проще говоря, у него 590 сил.
Scion FR-S
Если вы не выходили из леса последние... десять лет, может быть, вы и не слышали о трио для дрифта: Toyota GT 86/Subaru BRZ/Scion FR-S. Представляем фото первого гоночного Scio-сан Formula Drift 2012. Турбированный FR-S был построен в сотрудничестве с японскими тюнерами, Greddy, и отчасти доведен в Cosworth. Темпераментный получился экземпляр, 600 сил, если точно.
Dodge Dart
Название модели Dart 36 лет пролежало в архиве Dodge, но теперь его вернули. Радоваться ли этому? Можно, но не сильно. Внутри это Alfa Guilietta, но в пошире в плечах и в более простецком прикиде.
Хорошие новости тут в том, что с виду автомобиль не такой уж массивный, поэтому может оказаться легким. К счастью, Dodge взял платформу Alfa, поэтому ожидается хорошая динамика и управляемость. Хотите такой, американцы? Базовая версия стоит меньше $16 000. Увы, в отличие от оригинала, в линейке не будет 340-сильного V8...
Mercedes-Benz SL
Мы уже рассказывали о новом Mercedes SL, а вот теперь он дебютирует в Америке. Неудивительно, что он не изменился с прошлого месяца, когда мы опубликовали новость. Ходовая почти вся алюминиевая и отчасти магниевая в важных местах. А моторы у него V6 или V8. SL500 оснащается новым 4,6-литровым V8, который развивает 435 сил, а 3,5-литровый V6 на SL350 на 30% экономичнее. Но не медленнее: 500-й разгоняется до сотни за 4,6 с, а 350-й отстает всего на секунду. Максималка у обоих ограничена на 250 км/ч.
Hyundai Veloster Turbo
45 процентов – неплохое увеличение мощности. Как раз настолько Veloster Turbo образца 2013 года мощнее своего старшего брата.
В отличие от предшественника с атмосферным движком его 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор с наддувом развивает 201 л.с. и 264 Нм. Хотя автомобиль все еще легкий, вес он немного набрал: с 1172 кг до 1270. Неужели у нас есть первый крутой корейский хэтчбек?
Smart For-Us
В ушедшем году мы уже писали об этом ответе Smart американским пикапам. Автомобиль растянулся в длину на 3,5 метра (на 2 метра короче Ford 150 – пикапа, который лучше всего продается в Америке), а длина грузового отсека – целый метр. Вот это да! Но, как и ожидалось, есть фокус. Грузовой кузов оснащен встроенным доком для двух электрических великов Smart. Мощность у For-Us та же, что и у электрического EV – 74 л.с. Американцы от него будут просто без ума.
Audi Q3 Vail Concept
Несмотря на слухи о полноприводном Q1, концепт внедорожного Audi это скорее особая версия Q3, названная в честь понтового горнолыжного курорта Vail.
Этот Q3 не продается в США, но будет продаваться через пару лет. У него будет 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый TFSI с прямым впрыском, семиступенчатая коробка S Tronic, постоянный полный привод, разгон до сотни за 5,5 секунд, и максималка в 261 км/ч. Именно то, что надо для богатенького американского горнолыжника.
Toyota NS4 Concept
Новый Prius, четвертого поколения? Обтекаемый пятидверный лифтбек, дизайн которого должен «устанавливать эмоциональную связь с водителем». Ага. На самом деле он представляет новый продвинутый бензо-электрический гибрид, которым Toyota расширит ряд электромоделей. Об этом они объявят позже. Как вы можете представить, внутри это огромный iPad: экран на центральной консоли управляет мультимедией, климат-контролем, системой зарядки и навигацией. Технология безопасности тоже на уровне 31 века: адаптивные фары, камеры с радарами против спид-камер и окна с водоотталкивающим и не запотевающим покрытием
Craftsmen CTX
Приз зрительских симпатий мы отдали газонокосилке Craftsmen CTX. Смотрите, какая конфетка. Вдохновленный автомобилями, он «помогает домовладельцам достичь неправдоподобного качества стрижки газона и справится с самыми сложными дизайнами ландшафта».
У него есть трекшн-контроль, как у Ferrari, электронное управление расходом топлива, как у гоночной машины, круиз-контроль, как у Mercedes, и легко снимающееся навесное оборудование, как у... газонокосилки.
Под капотом 30 лошадей, и с ними эта малютка может разгоняться до максимальной скорости в 13 км/ч вперед и в 5 км/ч – задним ходом. Если хотите стричь свой газон по-взрослому, придется выложить от $2 999.99 до $6 499.99. И не центом меньше. Да, имейте в виду, насадки продаются отдельно!
Давным-давно, когда человечество еще не изобрело карбон и углепластиковое армирование, старое доброе дерево было основным материалом для строительства легких автомобильных кузовов. С тех пор все перевернулось с ног на голову: прогресс шагнул немыслимо далеко, космические материалы применяются даже в бюджетных малолитражках, а дерево, наоборот, превратилось в дорогую отделочную экзотику. Полностью деревянные автомобили теперь – арт-объекты или эксцентричное хобби. Представляем десять самых красивых и необычных автомобилей из дерева: от суперкаров до произведений искусства.
Chrysler Town & Country
Классический довоенный "вуди". Обратите внимание, как органично сочетается стальная крыша с полированными деревянными панелями.
Splinter
Вы не поверите, но этот красавец – студенческий дипломный проект. Темой Джо Хармона было создание сверхпрочных конструкций из дерева. Особым образом формованные панели достаточно крепки, чтобы выдержать установленный на Splinter битурбированный 4,6-литровый V8. Ездить автомобиль, правда, не может.
Fuldamobil
Этот спичечный коробок на трех колесах выпускался в Германии и был одним из самых дешевых микрокаров в мире. Помимо деревянного кузова, обшитого сверху тонким слоем алюминия, Fuldamobil отличался еще одним уникальным свойством. Чтобы включить заднюю передачу, его надо было заглушить, затем повернуть ключ зажигания в другую сторону, и двигатель просто начинал работать "задом наперед".
Ferrari F50
Венецианский краснодеревщик и художник Ливио де Марки рассекает по каналам родного города на самой патриотичной и необычной гондоле. Правда, эта Ferrari F50 делает всего несколько узлов в час, зато как элегантно!
Marcos Xylon
Этот малоизвестный британский спорткар выпускался в 1960-х. За свою неоднозначную внешность был прозван "Гадким утенком", а также имел фанерное (!) шасси. Зато крайне малый вес и прекрасная управляемость обеспечила Xylon немало побед с Джеки Стюартом и другими легендарными пилотами Великобритании.
Tryane II
Единственный в своем роде и снова трехколесный автомобиль построен в Германии на базе Citroen 2CV. Весь кузов, на прессовку и формовку которого ушло больше 2000 часов, сделан из африканского красного дерева. Трайк весом всего 400 кг способен разогнаться до 160 километров в час. Только теоретически, конечно: на такой драгоценности ездить надо медленно и плавно.
1967 Costin Nathan Protos
Еще один исключительно редкий британский гражданин: Фрэнк Костин (кстати, автор Marcos, о котором мы уже рассказали) и Роджер Натан создали всего 12 таких сверхлегких и сверхбыстрых гоночных автомобилей.
1939 Lagonda Rapide Tulipwood Tourer
Австралийское тюльпановое дерево, до блеска надраенная медь и 4,5-литровый V12... Больше напоминает океанский лайнер, чем автомобиль, и цена соответствующая: на современные деньги почти полмиллиона долларов.
Morgan
Британская Morgan начала производить автомобили на деревянной раме в 1911 году... и продолжает делать это до сих пор. От простейших трайков до легендарных 4/4 1930-х годов и современного Aero 8 все они отличаются феноменальной управляемостью.
1924 Hispano-Suiza Tulipwood Torpedo
Этот легендарный и безумно красивый автомобиль выиграл сицилийскую Targa Florio в 1924 году. Деревянный кузов весом всего 72 килограмма построила для него французская авиастроительная компания Nieuport.
Мы тут на днях совершили небольшую вылазку в Токио и его окрестности. И между съемками, тестами и саке мы занимались тем, что бродили по городу и разглядывали машины.
Так, гуляя, мы встретили фотографа, который так же, как и мы, праздно шатался по улицам и щелкал необычные тачки. И он с удовольствием показал нам, что автомобильная культура Японии – это не только белая тюнинговая горячка родного автопрома.
Посмотрите на этот изумительный, поразительный, разнообразный, дорогущий и стильный уличный реквизит…
Компания Brigestone объявила о разработке новой революционной технологии нанесения печати на шины, которая отличается от любой ныне существующей на рынке технологии нанесения печати или окрашивания. До сих пор для нанесения белых надписей и логотипов использовалась белая резиновая лента на боковине шины. Этот процесс требует использования большого количества белой резины для предотвращения обесцвечивания и сохранения прочностных свойств.
Передовая технология нанесения печати на шины Bridgestone заключается в комбинации базового защитного слоя, который предотвращает обесцвечивание, с защитным слоем, предохраняющим печать от повреждения. Для данной технологии были разработаны специальные чернила. Благодаря этой новой технологии Bridgestone может демонстрировать свои шины, используя более творческий подход.
Bridgestone будет продолжать изучать возможности, связанные с этой новой технологией нанесения печати на шины. Например, по желанию потребителя, на шины может быть нанесён оригинальный дизайн либо фотографии, а затем они могут быть удалены или заменены также по желанию потребителя.
Компания планирует оперативно внедрить эту технологию печати на рынке.
Были времена, когда вся мировая паутина оставалась на деревьях, и вместо того чтобы выходить в он-лайн, люди ходили в гигантские выставочные залы и глазели там на новейшие автомобили.
Но одна выставка была особенной – на ней было больше всего металла, она проходила в крупнейших салонах, и по размаху и блеску ей до сих пор нет равных. Более того, ее устраивала всего одна компания - General Motors. Джи-эмовская "Моторама" гремела с 1949 по 1961 год, представляя восхищенной американской публике новейшую технику своих марок. Листайте дальше и увидите "автомобильную феерию" от GM.
Не удивительно, что на "Мотораме" главным образом выставлялись прототипы, флагманские модели и концепты, многие из которых дебютировали на этом салоне. Например, Chevrolet Bel Air Nomad, Cadillac Eldorado, Chevrolet Corvette и Buick Wildcat.
С 1953 года "Моторама" кочевала по Америке. GM развозил свои товары по самым глухим уголкам Штатов...
...и это был грандиозный проект. Вот сколько грузовиков потребовалось, чтобы перевезти выставку 1955 года.
Моторама собирала гигантские толпы — 10,5 миллиона посетили выставку с 1949 по 1961 год.
И понятно, почему. Вот это что за диковинка? Думаете, самолет? Нет, Firebird XP-21 1954 года.
Здесь дебютировали и тихоходы: например, этот четырехдверный седан Chevrolet Bel Air в 1953 году.
Через год, в 1954 году, появился вот этот - Chevrolet Corvette Nomad. Он не пошел в производство, но из него построили универсал Chevrolet Bel Air Nomad.
В пятидесятых GM охотно наживался на своей истории. Это фото с "Моторамы" середины века, 1950 года.
А это рекламный буклет с этого салона, который проходил в Нью-Йорке, в Вальдорф-Астории.
Это автомобильный салон 1953 года: Chevrolet Corvette впервые появился на публике. Полюбуйтесь, какой огромный интерес.
Не все концепты были с повышенной динамикой - вот относительно скромный Chevrolet Biscayne с распашными дверями. К сожалению, его так и не начали строить.
Модели подешевле тоже обновляли - это два Chevrolet Impala с салона 1956 года.
На современных салонах и вывеску-то приличную не часто встретишь. А уж о таком богатстве и красоте и говорить не приходится.
Мы хотим жить в этом измерении — фланелевые костюмы, чудесные картины будущего и автомобили под куполом. Так планировали "Мотораму" 1956 года.
Impala, Biscayne, Bel Air и Corvette - все эти модели попали на дороги Америки.
Выставка 1959 года - такое ретро, что кажется пародией на саму себя. Заценили "плавники"?
В 1961-м салон пользовался большим успехом у публики. Как, впрочем, и модельный ряд GM того года.
