“M” в этом месяце исполняется 40 лет.
Нет, не 13-й букве латинского алфавита (она-то постарше будет), и не кавалерственной даме Джуди Денч (мы – джентльмены, и не будем комментировать, сколько времени живет на земле сокровище британской нации), а отделению, которое делает быстрейшие BMW.
И сейчас самый подходящий момент открыть книгу истории “M”, повествующую о звездной линейке дорожных машин, отлученных от гоночной трассы…
BMW 3,0 CSL
В начале была она: трехлитровая CSL.
Это омологационная модель, построенная гоночным отделением компании, BMW M ради участия в европейском чемпионате Touring Car.
Основанное в 1972 году, отделение М насчитывало всего 8 сотрудников, и это был его первый проект. CSL был легче, чем стандартный E9, кузовная сталь была тоньше. Они счистили хромовый блеск, выбросили звукоизоляцию, поставили легкие двери, капот и крышку багажника, а боковые окна сделали из оргстекла. И это было отличное начало!
BMW M1
Очень трудно представить себе партнерство Lamborghini и BMW. Но перед вами результат сотрудничества этих двух фирм: чудесный М1.
В конце семидесятых в Lamborghini согласились работать в BMW над серийным гоночным автомобилем, который можно было бы приспособить для омологации, и эта модель по сей день остается единственным среднемоторным BMW массового производства.
У нее 3,5-литровый шестицилиндровый мотор, который потом ставили на 745i, E28 M5 и E24 M6/M635 CSi для Южной Африки.
И тут уместно вспомнить…
BMW M635 CSi
… самый крутой автомобиль M-Sport в истории. Это факт. Если хотите, спорьте, но нас не переубедить.
Спортивная шестерка с акульей мордой – второй по резвости BMW – разгонялась до максималки в 254 км/ч и с тех пор потолок стали ограничивать 250 километрами в час.
BMW M5 (E28)
Любопытный факт: владельцы американского E28 M5 подали в суд на BMW, за то, что компания обманула их насчет редкости машины. Когда автомобиль представили, BMW объявила о серии в 500 машин, но, в конце концов, их построили втрое больше. Коллекционеры заявили, что несмотря на 24-клапанный мотор из М1 и крутую ходовую, ценность автомобиля, как коллекционного, упала.
BMW утрясла дело, дав владельцам скидку на новый BMW. Умно.
BMW M3 (E30)
Это – первый из 3-Series с эмблемой М, и наиболее вероятный претендент на возбужденные анонимные комментарии.
Двигатель – золотой хит BMW: блок – четырехцилиндровый M10 (2002 года), а головка – на базе мотора М1.
В кузове 12 уникальных элементов, улучшающих аэродинамику, и рельефные арки для крупных колес. Говорят, он был хорош. По крайней мере Хаммонду он очень понравился…
BMW M5 (E34)
Этот М5 был, наверное, самым дешевым вариантом М-машины. Его строили с 1988 по 1995 годы, и оснащен он был 311-сильной шестеркой S38, которая потом выросла в 3,8-литровую, развивающую 335 л.с.
Подвеска, колеса и кузов были усилены под стать могучему движку.
BMW M3 (E36)
Это был трудный “второй альбом” BMW, рискованный сиквел, “Крестный отец-2” после первого фильма –M3 E30. И он очень отличался от предшественника. На самом деле, BMW сама говорила, что поколение Е36 было ”концом эры бескомпромиссного спорткара для участия в гонках”. Теперь рынку был нужен технически сложный, элегантный и мощный автомобиль.
Первая версия получила трехлитровую рядную шестерку – знаковый мотор BMW. Он развивал 286 сил и разгонял машину до сотни за шесть секунд. Задний мост перекочевал от Z1, стабилизаторы поперечной устойчивости, как и амортизаторы, стали жестче, и конечно, появились эти сказочные боковые зеркала (за которыми все охотились).
В 1995 году вышла доработанная версия, на новых колесах, с черным воздухозаборником и белыми линзами поворотников. И да, с 3,2-литровой, 321-сильной рядной шестеркой. Не такая опасная как первая, но все равно мини-задира.
BMW 850 CSi
Да, на ней нет эмблемы М, но по духу 850 CSi был настоящим творением M-Division.
Он произошел от прототипа М8 – сотворенного быть убийцей Ferrari, но так и не построенного – и оснащался тюнингованной версией 850i. Объем увеличили до 5,6 литров (а мощность возросла до 375 сил), подвеску модифицировали, добавили аэродинамические бамперы, широкие колеса, шестиступенчатую механику и подруливающие задние колеса. Конечно, серийные версии так причудливо не раскрашивали (этот вариант – творение руки Дэвида Хокни).
BMW Z3 M Coupe
Вместо того, чтобы сконструировать собственный вариант М, навороченный Z3 многое взял из арсенала других М. Например, у него был двигатель от М3. А еще дополнительные приборы на центральной консоли, подсветка в набалдашнике рычага коробки от М (высший класс!), больше хрома в салоне, широко расставленные колеса и жуткие на вид бамперы. Спасибо, такой “хлебный фургон” как раз по нам!
BMW M5 (E39)
Эта версия M5 была построена в эру скрытого хулиганства, между 1998 и 2003 годами. И до сих пор ее мощность остается нешуточной. Очень серьезной!
А то время пятилитровый V8 был самым мощным серийным мотором в истории, мощностью 400 л.с. и с огромным крутящим моментом. Разгон до сотни занимал всего 4,9 с – четыре и девять в семейном седане! – а максималка была ограничена до 250 км/ч. Разумеется, самым распространенным советом для владельцев M5 было ”снять ограничитель и разогнаться до…”.
BMW M3 (E46)
Е46 представили в октябре 2000 года. На нем стоял супербыстрый 3,2-литровый S54, тюнингованный М. Тогда это был самый мощный атмосферный мотор BMW (не считая того, который они построили для McLaren F1) и он развивал 343 л.с. и 365 Нм. Кузовами были только купе или кабриолет. Ну и славно!
Отличным вариантом был и CSL, как на фото вверху. Закаленные фанаты Top Gear, несомненно, вспомнят, что Джереми от него чуть родимчик не хватил.
BMW M5 (E60)
Волшебный, порочный, но классный. Делая четвертый BMW M5, отделение M-Cars пошло вразнос. Выбросили пятилитровый V8, поставили пятилитровый V10 и получили много-много лошадей и кучу ньютон-метров. 507 л.с. и 521 Нм, если быть точным.
20 548 владельцев испытали на себе силу “M”: разгон до сотни за 4,7 с и 330 км/ч. На ходу четырехдверный седан был жестковат, а коробка не особенно радовала в городе, но в остальном это был волшебный автомобиль. Не забывайте, Джереми сказал, что это одна из лучших машин, на которых ему доводилось ездить…
BMW M6 (E63)
Опасайтесь этой машины! Да, форма его кузова может вызвать неожиданные спазмы в животе. И не очень приятные. Но под этими формами, которые кому-то нравятся, а кому-то – нет, бьется сердце демона. Пятилитровый 507-сильный V10, как на старом М5, разгоняет это чудище до сотни за 4,8 и позволяет выдавать 320 км/ч на автобане (без ограничителя). Опасайтесь его! Он страшен.
BMW Z4 M Coupe
Современная легенда. Современная легенда с 3,2-литровой рядной шестеркой из поколения M3 Е46. Это значит 340 сил и разгон до сотни за пять секунд. Бешеный пес буквально вышибал лбом ограничитель на 250 км/ч, если не успевал раньше откусить вам яйца. Он очень жесткий, очень быстрый, очень безжалостный и совершенно прекрасный. Это М в лучшей его ипостаси. Купите такой. Сейчас же!
BMW M3 (E90)
В мире Top Gear есть негласное правило для всех: больше – лучше. И BMW взял его за основу, когда выкатил четвертое поколение BMW M3: машину выпустили с огромным V8.
Кодовый номер нового купе был E90, оно оснащалось новым четырехлитровым восьмицилиндровым мотором мощностью 400 сил и могло разгоняться до сотни всего за 4,8 с. Если два предыдущих М3 уничтожали имидж «легкого и шустрого М3» постепенно, то этот выпалил по нему сразу из двух стволов.
Несмотря на то, что он был чуть мягче, чем старый шестицилиндровый, на нем все равно можно зажечь боком, отжечь на треке и прожечь по магазинам. И BMW вылечил “мягкость”, представив ограниченную серию GTS (фото вверху). Больше заносов, больше оранжевого.
BMW X5 M/X6 M
О Боже! Попытка тюнинговать X5 и X6 привела к тому, что в один несчастный день на свет появились две худшие эмки. Да, обе безумно мощные и да, у обеих четыре выхлопных трубы. Но больше о них сказать нечего.
BMW 1-Series M Coupe
“В 1-Series М путешествие – конечная цель. Звучит бестолково, ну а если так: настоящее мимолетно, а все, что после – воспоминания. Много дней после того, как поездишь на BMW, помнишь с удивительной точностью, как именно он проходил тот или иной поворот и как ехал по той разбитой дороге. Целые куски того стремительного раннего утра остаются в памяти во всех красках…”
Так мы писали. Вы не можете не хотеть эту машину.
BMW M5 (F10)
Мы вынесли очень простой, удобоваримый и понятный Интернету вердикт насчет нового BMW M5. Он чертовски хорош. Всё.
Если вкратце, то он стоит того, чтобы его занесли в анналы истории М. А, значит, это реально очень хорошая машина.