Баварская компания сворачивает выпуск гибридного кроссовера Х6 ActiveHybrid, так как модель не оправдала ожиданий руководства и клиентов. На машину установился рекордно низкий спрос, из-за чего ее дальнейшее производство не выглядит рентабельным.

В чем же причины низкой покупательской активности? Это и высокая цена, и не очень низкие показатели экономичности для гибридной машины, и повышенные затраты на обслуживание. Также сюда стоит отнести и проигрыш в динамических характеристиках по сравнению с самой мощной бензиновой версией. Причем бензиновый Х6 выдает 407 л.с., тогда как силовая установка гибрида может похвастаться целыми 485 силами.

Полноприводный кроссовер Х6 ActiveHybrid, оснащенный 4,4-литровым битурбо-двигателем V8, двумя электромоторами мощностью 86 и 91 сила и комплектом никель-металлогидридных батарей, и семиступенчатым вариатором, стоит в России 4 990 000 рублей. Это практически на миллион дороже, чем самая мощная бензиновая версия xDrive 50i, стоящая 3 933 000 рублей, а минимальная цена на Х6 начинается от 3 136 000 рублей. Неудивительно, что гибриду пришел конец.

Руководство компании Mercedes-Benz официально подтвердило информацию о том, что в скором времени на свет появится еще одна модификация суперкара SLS — злая и бескомпромиссная Black Series. Если верить словам Тобиаса Моерса, одного из руководителей придворного ателье AMG, в настоящее время инженеры немецкой марки вовсю работают над созданием такого автомобиля.

По неподтвержденным данным, заряженный SLS получит форсированный 6,2-литровый мотор, развивающий порядка 600 л.с. и 680 Нм крутящего момента. Он будет ниже, шире и легче стандартной модели примерно на 300 килограммов и сможет ускоряться с 0 до 100 километров в час быстрее прежних 3,8 секунды. Сдается нам, что с дверями типа "крыло чайки" и в этот раз придется распрощаться в угоду функциональности.

Глядя на утонченный дизайн суперкара SLS AMG, нам очень сложно представить его в раздутых аэродинамических доспехах Black Series. Но художники из Аффальтербаха наверняка не станут портить его внешность сомнительными аксессуарами и приготовят для машины нечто совершенно особенное.

Начались переговоры о сотрудничестве между британскими автопроизводителями из Jaguar Land Rover Group c одной стороны и некими представителями руководства российского предприятия, имя которого не разглашается.

Речь идёт о возможном создании в России сборочных конвейеров, с целью организации крупноузловой сборки ряда моделей внедорожников Land Rover. Предположительно, партнёром Jaguar Land Rover Group могла бы стать «Группа ГАЗ», владеющая значительными производственными мощностями и в сегменте легковых авто специализирующаяся на данный момент исключительно на сборке машин зарубежных марок. Представитель Jaguar Land Rover Group Франк Виттеманн сразу же пояснил, что о сборке в России машин марки Jaguar речь не идёт вообще. Идея состоит в создании на территории нашей страны завода, на котором ежегодно могла бы осуществляться сборка 25 000 внедорожников Land Rover разных моделей.

Внедорожники британской компании имеют в России высокую популярность, и на них наблюдается стабильный спрос.

За творчеством конструкторов и дизайнеров двух немецких компаний и одной японской, оказывается, пристально и весьма заинтересованно следят в Восточной Азии.

Три модели машин, выпускаемые Volkswagen, Infiniti и Audi теперь будут существовать также в виде нелегальных клонов. Китайский автопроизводитель Yema Auto намерен начать выпуск трёх машин: E-SUV, T-SUV и F16.



Дизайн всех трёх авто с большой точностью повторяет соответственно: внедорожник Infiniti EX, кроссовер Volkswagen Tiguan и седан Audi A4 Avant. Машины представлены в ходе автосалона Chengdu Auto Show 2011, и, конечно же, оказались в эпицентре скандала. Никаких подробностей о сроках поступления моделей в продажу, те[/color]хнических характеристиках или предполагаемых рынках, от руководства Yema Auto пока не поступило. Но с учётом степени соответствия между оригиналами и «клонами», не будет удивительно, если и техническая часть китайских копий также в подробностях повторяет исходные машины. И, следовательно, у трёх изделий Yema Auto мало шансов попасть на рынки развитых стран.

История первого российского суперкара Marussia продолжится в «Стране озёр». Начиная с весны будущего года в Финляндии будет осуществляться сборка первенца компании Marussia Motors.

Финским партнёром фирмы Николая Фоменко станет завод Valmet Automotive, расположенный в городе Уусикаупунки, подразделение корпорации Metso. Спорт-купе с агрессивной внешностью, пусть и не слишком динамичное (максимальная скорость 250 км/час), но зато с впечатляющим для данного класса уровнем пассивной безопасности, продолжат собирать также на московском заводе компании.

На сегодня планы Marussia Motors включают выпуск около 300 машин в год, в дальнейшем их число может возрасти. В своём последнем по времени интервью президент Marussia Motors Николай Фоменко подтвердил, что в окончательной стадии разработки находится проект внедорожника F2, большая часть комплектующих в конструкции которого также будет российского происхождения. Автомобиль должен выпускаться в количестве 3 - 5 тысяч штук в год. Как бы то ни было, в Marussia намерены сохранять бренд в качестве престижного. В связи с чем, общее количество собираемых ежегодно авто не будет превышать 10 000.

Специалисты немецкого тюнингого ателье TechArt не стали дожидаться появления нового Porsche 911 на улицах и поспешили анонсировать программу по его доводке. Ведь как говорил дорогой Михал Иваныч из кинофильма "Бриллиантовая рука": "Куй железо, не отходя от кассы".

Помимо обязательного прироста в мощности спорткар получит низкий аэродинамический обвес с элементами из углепластика, более жесткие амортизаторы и тщательно перешитый салон — чтобы ни у кого из состоятельных клиентов не возникло мысли о выброшенных на ветер деньгах.

Стандартный руль заменят фирменной трехспицевой баранкой с удобными подрулевыми переключателями. А за дополнительную плату предложат владельцам комплект кованых колесных дисков Formula III, разработанных дизайнерами TechArt специально для этой машины. Помимо множества доступных оттенков диски можно будет заказать в оригинальном цвете Sterling Silver, а также выбрать для них подходящий размер — 20 или 21 дюйм.

Увидеть доработанный спорткар вживую можно будет только в следующем году в рамках международного мотор-шоу в Женеве. К этому времени инженеры обещают подготовить для него сразу несколько интересных решений.

Помолчим немного, пожалуйста ...гоночный Ferrari прямо во время гонки врезается в Атлантический океан.

Довольно редкое создание - итальянский Ferrari Enzo, да еще тюнингованный немецкой фирмой Edo, - участвовал в гонках по дорогам канадского острова Ньюфаундленд под управлением индуса Захира Рана. Неудивительно, что все это нагромождение культур в конечном итоге не смогло меж собой договориться и рухнуло в океан прямо с трассы, сделав по дороге весьма впечатляющий кульбит с разворотом на 180 градусов.



Гонщик и его штурман Роланд Линдер успели выбраться из тонущего "восьмого чуда света" — 840-сильного Ferrari. Сам автомобиль отделался легкими травмами бампера и крыла. Он мужественно додрейфовал до берега, где был спасен эвакуатором.



Промокший до последней свечки, Ferrari временно ни на что не годен. Но когда он высохнет, то... Напоминаем: Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution, обладающий расточенным до 6,3 литра мотором V12 мощностью 840 л.с., способен разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды, до 200 км/ч — за 9 с, до 300 — за 19 и в конце концов набрать максимальную скорость 390 км/ч, прежде чем вы успеете выдохнуть.



Мы желаем ему быстрого восстановления.

Если вы из той категории людей, у которых начинают трястись руки при виде личных вещей знаменитостей, поставьте кружку с горячим чаем на стол и немедленно примите успокоительное. Зачем?

Потому что гонщик "Формулы-1" Дженсон Баттон продает свой Ford GT 2006 года выпуска. За все это время суперкар проехал всего 3500 миль или примерно 5632 километра.



Под капотом автомобиля скрывается 5,4-литровый бензиновый V8 мощностью 550 л.с., работающий в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Он развивает 680 Нм крутящего момента и позволяет пилоту катапультироваться с нуля до сотни всего за 3,5 секунды. Что уж говорить о максимальной скорости, которая ограничена электроникой на отметке 330 километров в час!

Уверены, что сможете совладать со всей этой мощью не хуже прежнего владельца? Тогда сейчас — самое время разбить пылящуюся в гостиной копилку. Стоимость звездного суперкара составляет 129 995 фунтов.

Кстати, в Москве был один такой автомобиль. Он погиб сам и захватил с собой своего владельца где-то на середине Кутузовского проспекта. Вы все еще хотите такой?



Точно такой же Ford GT был у Джереми Кларксона. Правда, во время эксплуатации он нередко испытывал дискомфорт. Например, из-за частых визитов на автозаправочные станции.

Кроме того, в реальной жизни на таких машинах чаще всего ездят пожилые бизнесмены. А девушки считают их престарелыми импотентами. Хотя, если вы – Дженсон Баттон, мнение прекрасной половины человечества сразу кардинально меняется.

В октябре на известном автомобильном аукционе RM выставят на продажу самый старый в мире автомобиль – паромобиль de Dion Bouton et Trepardoux Dos-a-Dos 1884 года. Он участвовал в самой первой в мире автогонке 1887 года, устроенной крупнейшим в то время французским журналом о велосипедах Le Velocipede.

Паромобиль, получивший прозвище "Маркиза", был единственным автомобилем в той гонке, доехал до финиша и развивал на прямых скорость до 60 км/ч. Деньги на постройку выделил граф де Дион, а построили паровую повозку Жорж Бутон и Шарль-Арман Трепарду. Маркизой машину назвали в честь матери графа де Диона.

Спустя 127 лет после постройки Dos-a-Dos находится на ходу. Четыре пассажира сидят спиной друг к другу на огромном 160-литровом баке с водой. Чтобы привести паромобиль в движение, надо разогревать два паровых двигателя 45 минут. Запаса кипятка хватает на 32 км пути, после чего требуется перезалить воду.

Аукцион состоится 6 октября. Ожидаемая цена – 2 млн долларов.

Помните ту гигантскую жужжащую штуковину в углу офиса, которую нужно было заправлять специальной бумагой и постоянно чинить? Наверняка, глядя на нее, вы никогда не задумывались о том, что однажды вместо документов оттуда можно будет вытащить настоящую машину.

А вот Джим Кор это сделал. Он — руководитель проекта Urbee, презентация которого состоялась на конференции TEDxWinnipeg в Канаде. Помимо электрических моторов и маленького этанолового двигателя мощностью 8 л.с. автомобильчик может похвастать легкими кузовными панелями, созданными при помощи современного 3D-принтера. Просто отправляете на него файл — и волшебная коробочка начинает один за другим распечатывать готовые предметы!

Знаете, что нравится нам больше всего? То, что теоретически Urbee может производиться в любой точке планеты — везде, где есть 3D-принтер и нормальное интернет-соединение. Сплошная выгода! Например, покупателям больше не нужно будет платить за хранение и доставку.

Пока распечатывать можно только детали из композитов. Но Джим надеется, что в скором времени сфера применения нового принтера заметно расширится. Поговоривают, что спустя несколько лет подобные устройства найдут применение и в медицине: "Сестра, напечатайте пациенту новое сердце и отпустите домой!"

Легендарное американское купе Chevrolet Camaro весной будущего года официально пропишется у отечественных дилеров. Мускулистый Camaro в особом представлении не нуждается – культовое купе выпускается с 1967 года и воплощает в себе все, что мы так любим в автомобилях, – мощность, агрессивность, безудержный драйв.

Camaro очень популярен в США не только за все эти качества: на своей родине мускул-кар продается за относительно доступные деньги – цены на купе с двигателем V6 начинаются от 22 805 долларов или 742 000 рублей, а с мотором V8 от 31 850 долларов или 1 033 000 рублей. Camaro не позиционируется компанией как премиум-автомобиль – отделка его интерьера не поспорит с качеством интерьеров, например, Audi, да и особо продвинутыми технологиями автомобиль не наделен. Теперь давайте посмотрим, какие цены получил “российский” Camaro.

На российском рынке будет продаваться автомобиль в кузове "купе" (в США можно купить и кабриолет) с двумя моторами: 3,6-литровым V6 мощностью 312 сил и могучим 6,2-литровым V8 с табуном из 426 лошадок. Двигатели будет работать в паре с механической коробкой передач или за дополнительную плату с автоматической трансмиссией. Обе коробки имеют шесть ступеней.

Купе с мотором V6 будет стоить от 2 000 000 рублей, а с мотором V8 от 2 500 000 рублей. Получается, что в России Camaro будет стоить почти втрое дороже, чем в США! К примеру, за 2 000 000 рублей можно купить Audi A5 с полным приводом и роботизированной трансмиссией…

Дизайнер как бренд

Потребителю нравится окружать себя предметами, имеющими понятное происхождение и авторство. Варочная поверхность «by Ora-Ito», туфли «от Alla Pugachova», майка «от Дениса Симачева». Все было бы прекрасно, если бы не было большой ложью. Программирование потребителя элементарными инструментами брендинга стало каким-то нарочито прямолинейным. Четко по доктору Геббельсу: лгите, и чем чудовищнее ложь, тем легче в нее поверят! Те, чьи фамилии начертаны на изделиях, зачастую сами не проводили и линии по лекалу.

Потребителя не интересует истина, он готов довольствоваться красиво поданной ложью. Попкультура — большая имитация. Ценности имитационной культуры в разные эпохи и в обществах с различным социальным укладом очень разнятся. Как мог первый секретарь N-ского обкома партии выезжать на «Чайке» ГАЗ-14, которую слепил своими руками из серого пластилина какой-то там Станислав Волков?! Да еще и окончивший бывшее училище барона Штиглица!



ГАЗ-14 «Чайка». 1977, дизайнер C. Волков

А между тем проект кузова «Чайки» 1967 года Станислава Волкова — первая работа дизайнера на Горьковском автозаводе, которую он реализовал сразу после окончания ЛВХПУ им. В.И. Мухиной. По сложившейся традиции работы параллельно велись над несколькими концепциями. И конкурентом молодого дизайнера был ни кто иной, как Лев Еремеев (автор «Чайки» ГАЗ-13 и «Волги» ГАЗ-21). Тем не менее, на макетной комиссии была принята концепция Станислава Волкова. Пройдя большой путь от масштабных макетов до ходовых прототипов, «Чайка» в 1977 году встала на конвейер и за двенадцать лет производства вышла тиражом 1120 экземпляров. А Станислав Волков продолжал работать на ГАЗе над дизайном грузовых автомобилей среднего класса и «Газели». В 2008 году автомобилю ГАЗ-14 был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.
Конечно, я немного обостряю. Джинсы от Валентина Юдашкина — предмет личного использования, и здесь бренд имеет значение для конечного потребителя, а ГАЗ-14 — это автомобиль для служебного пользования, и здесь важнее выражение социального статуса, нежели самовыражение пользователя.

Дизайнер и стиль

Но зачастую автор и сам не знает, что он дизайнер. Так, инженер Ульяновского автомобильного завода Альберт Рахманов силами собственного таланта создал один из бестселлеров советского промышленного дизайна УАЗ-469. Причем дизайн уазика, кроме чисто утилитарности, выражает и идеологическую направленность эстетики. Автомобиль Советской армии не может выглядеть агрессивно. Советская армия несет народам мира исключительно свободу и добро. Поэтому Альберт Михайлович параллельно с поиском целостного гармоничного образа много искал «выражение лица» нового советского армейского внедорожника.



УАЗ-469. Прототип для ходовых испытаний, 1972, дизайнер А. Рахманов

Визуальная артикуляция в эстетике в целом и в образно считываемой форме объекта в частности, функциональности и даже утилитарности — чуть ли не основная функция дизайна в отечественной школе художественного конструирования. (Такая обслуживающая роль дизайна характерна также для скандинавской традиции.) Но это даже подталкивает авторов искать решения гармоничные и выразительные, но более сдержанные, чем могут себе позволить, скажем, итальянские стилисты.

Хотя и в истории отечественного дизайна одно другого не отменяет. Дизайн просто включает в себя и стиль тоже. Недавно вышла потрясающая книга об истории создания автомобиля «Волга» ГАЗ-24. Там за шагом шаг прослеживается поиск неповторимого образа этого легендарного автомобиля. Десятки полноразмерных макетов, сотни отброшенных идей. Совершенно потрясает, как последовательно от пластилиновых макетов к натурным моделям проявляются узнаваемые и характерные черты «двадцать четвертой». Дизайнеру ГАЗ-24 Леониду Цыколенко (выпускнику ЛВХПУ) удалось создать автомобиль, стиль которого самобытен, выразителен и лишен вычурности — достаточно сопоставить «Волгу» с одноклассниками ведущих мировых брендов того же периода.



ГАЗ-24 «Волга». 1969, дизайнер Л. Циколенко

Пишу этот материал в Черногории, прогуливаюсь по соседним городкам и поселочкам и вдруг натыкаюсь на небольшой магазинчик «Волга»: все для фанатов этого автомобиля. А недалеко от входа стоит черная (как положено) «двадцатьчетверка» музейной сохранности в идеальном состоянии. И даже здесь, на берегах Адриатики, «Волга» уже сама по себе – стиль жизни.

Дизайн как дух современности

Несмотря на то, что большая часть работы дизайнера — поиск и фиксация духа современности, традиционно стиль у нас не являлся сколь-нибудь значимой ценностью. Странно, но это так: ключевой компетенцией дизайнера является все что угодно, но не эстетика. Вполне вероятно, это связано с традиционным для нашей культуры отсутствием пиитета по отношению к профессионализму. От дизайнера требуется решать вопросы технологичности, эргономики, экономики.



ВАЗ-2121 «Нива». 1977, дизайнер В. Семушкин

Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), создавая концепцию «Гольфа» для «Фольксвагена» также решал все эти задачи комплексно и одновременно. Зафиксировал в стиле «Гольфа» дух своего времени: подвижного, энергичного и рационального. Это и явилось основой успеха культового теперь автомобиля. В российском дизайне подобным продуктом является, наверное, ВАЗ-2121 «Нива» — продукт, на все сто процентов отвечающий идеологии дизайна как междисциплинарной деятельности. Дизайнер «Нивы» — выпускник кафедры художественного конструирования ЛВХПУ Валерий Семушкин. Именно ему принадлежит идея приложить комфорт легкового автомобиля к внедорожнику. Так появился первый «кроссовер». В ВАЗ-2121 и концепция, и функциональность, и эстетика, и технологичность объединены узнаваемым и современным для начала семидесятых годов ХХ века стилем. Причем традиционно для нашей Школы снова автомобиль и выразителен, и одновременно сдержан. Но хочется отметить особо, что сама идейная основа концепции «Нивы» лежит в плоскости гуманитарной. Дизайнер как адвокат потребителя перед лицом производителя сформировал идею человечного гражданского джипа, в пику традиционным представлениям о внедорожнике а-ля «Виллис».

Авторы и поклонники

Фанатичный обладатель классического MINI наверняка состоит в фан-клубе, ходит в твидовом пиджаке, как у мистера Бина, и уж непременно знает все конструктивные особенности любимого авто, а дизайнер Алек Иссигонис — его кумир. Хорошо и приятно быть фанатом того, что принадлежит только тебе.

У нас история несколько иная. Советский Союз — страна, с недоверием взиравшая на частную собственность. Поэтому акцент ставился на развитие и массовую доступность общественного транспорта. Легендарные дизайн-продукты у нас появились именно в этой сфере. Электропоезд Рижского вагонного завода ЭР-2 пережил свое время. Львовский автобус с воздухозаборником на крыше выпускался такими тиражами, что ни одному западному производителю такое и присниться не могло. Но фан-клубов львовского автобуса, разумеется, не было.



ЛАЗ-697 «Турист». 1958—1969

И стиль не ценился, и автобусы принадлежали государственным автопаркам. Ни одного экземпляра ЛАЗ-695 до наших дней не дожило, электрички воспринимаются как наследие прошлого, а имена дизайнеров забыты. К счастью, сохранились и достаточно известны проекты, громко прозвучавшие на международных выставках. Выпускник Мухинского училища дизайнер Марк Демидовцев сделал много для отечественной автомобильной промышленности. Его по праву считают отцом-основателем вазовского дизайн-центра. Однако автобус ПАЗ-672 «Турист Люкс» Демидовцева, спроектированный им еще в 1968 году и получивший Grand Prix на Международной выставке в Ницце, хотя в серию и не был запущен, был достаточно значимым с точки зрения концептуально иного взгляда на компоновку автобуса.



ПАЗ-672 «Турист-Люкс». 1969, дизайнер М. Демидовцев

Дизайнер и время

Промышленный продукт смертен. Его выпустили, он отслужил свое и отправился на свалку. Дизайн же промышленного продукта живет гораздо дольше. В 1959 году юная выпускница ЛВХПУ Светлана Мирзоян проектирует дизайн микроавтобуса РАФ-977 «Латвия», автобус выходит в серию, многократно модифицируется и производится полтора десятилетия. Готовя материалы к очередной публикации, натыкаюсь на сайт поклонников РАФ-977. Люди увлеченно собирают изображения и исторические фотографии. Отдельным блоком собраны кадры из художественных фильмов, где «Рафик» попадает в объектив камеры даже мельком, даже на заднем плане. А дизайнер этого очаровательного и трогательного микроавтобуса живет по соседству, и над ее мастерской протекает крыша.



РАФ-977. 1959—1961, дизайнер С. Мирзоян

Не так давно инженеры южнокорейской марки Hyundai начали оснащать свои автомобили 8-ступенчатой коробкой передач собственного производства. Такая трансмиссия устанавливается на седаны Genesis и Equus 2012 модельного года, обеспечивая моторам более равномерное распределение мощности и умеренный расход топлива.

Казалось бы, на этом можно было и остановиться. Но спустя какое-то время компания приступила к разработке новой, еще более сложной коробки передач — десятиступенчатой. По предварительной информации, она будет устанавливаться только на модели премиум-сегмента — все те же Genesis и Equus. Однако выхода подобных автомобилей на рынок стоит ожидать не раньше 2014 года.

В погоне за строгими экологическими нормами и в попытках снизить аппетиты двигателя производители уже далеко не в первый раз усложняют конструкцию трансмиссии. К примеру, Porsche оснастила новый 911-й механической коробкой передач с 7 ступенями переключения, последняя из которых лучше всего подходит для длительных путешествий на значительные расстояния.

DMC DeLorean не самая массовая модель в истории Земли, но это самый значимый автомобиль для общей теории относительности и для Северной Ирландии, откуда он родом. Джон Делореан организовал производство этих автомобилей под Белфастом в 1981 году, когда самым популярным местным продуктом была ИРА, Белфаст воевал со всей Британией, а остальные крупные города бурлили в протестах против экономической политики Маргарет Тэтчер. За два тяжелых года в Северной Ирландии выпустили около 9000 футуристичных неправдоподобных автомобилей, как свидетельство удивительных 80-х.

Основным рынком сбыта для DMC-12 - единственной модели DeLorean - стали Штаты, где машина продавалась по $25 000 (что эквивалентно примерно $60 000 сегодняшних "зеленых"). Американцы, далекие от британских невзгод, стояли за машиной в очереди по полгода и готовы были переплачивать до $10 000, лишь бы заполучить автомобиль с дверьми "крылья чайки", среднемоторной компоновкой и легким кузовом.

16 DMC DeLorean собрались в одном месте в Оранж Каунти, штат Калифорния, чтобы напомнить миру, что DeLorean - это не только ирландский автомобиль, но и самая известная на свете машина времени. Если кто не в курсе - именно на ней сумасшедший ученый путешествовал "Назад в будущее".

В минувшие выходные на знаменитой немецкой трассе рядом с поселком Нюрбург случилась авария с участием сразу восьми машин. Столкновение произошло на участке, где в тот момент проводились ремонтные работы.

По словам очевидцев, один из участников заезда не успел вовремя затормозить и врезался в идущую впереди машину. От удара его вынесло за пределы дорожного полотна. Но, пролетев около 50 метров в неуправляемом заносе, он вернулся обратно и зацепил еще два гоночных автомобиля, среди которых оказалось и купе BMW M3 Ring Taxi.

Череда беспорядочных столкновений вызвала настоящую цепную реакцию. Приехавшие на трек сотрудники полиции обнаружили вокруг настоящую свалку. К счастью, никто из водителей серьезно не пострадал. Правда, стоимость ремонта автомобилей оценивается далеко за 100 000 евро...

Этот электрический "DMCEV" был построен в Техасе на новой DeLorean Motor Company. Сегодняшний DMC уже не имеет никакого отношения к злополучной компании из северо-ирландского Белфаста. Брэнд был выкуплен у обанкротившейся компании и теперь марку пытаются возродить в США. На Международном слете владельцев DeLorean в Хьюстоне, штат Техас, правопреемники марки показали прототип будущего электрического DeLorean!

DeLorean и сейчас всем машинам машина!

Производители утверждают, что их электрический DeLorean будет близок по характеристикам к машине времени: мощность электродвигателей свыше 200 л.с. и ускорение до 100 км/ч менее чем за 5 сек. Модель будет готова к серийному производству в 2013 году.

Внешность легендарной машины решили не менять. Засунь в нее хоть педальный привод - машина будет популярна только за счет своего славного киношного прошлого. Так что на 80% DeLorean будет точно таким же, как прежде. 20% новых технологий придутся на подвеску, электрический привод и батареи. Последние, кстати, увеличат вес автомобиля на 90 кг и приведут к тому, что развесовка заднеприводного автомобиля приблизится к соотношению 35/65. Внутри он получит док-станцию для iPhone, новые материалы и оригинальный руль.



Пока нет ни слова о цене на DeLorean, поэтому для тех, кто жутко хочет прокатиться за рулем собственной "машины времени", напрашивается вопрос - сколько вы готовы отдать за такую машину?

Во всемирную сеть Интернет просочились фотографии нового седана китайской марки Hawtai, передняя часть которого подозрительно напоминает облик лимузина Bentley. Модель под скромным названием B21 была представлена еще в апреле текущего года на мотор-шоу в Шанхае, однако тогда ее внешность заметно отличалась от нынешней.

Интересно, что это далеко не первый случай, когда смышленые художники из Поднебесной копируют дизайн известных европейских марок. Так, например, в 2010 году компания явила миру кроссовер B35, который представлял собой гремучую смесь внедорожника Porsche Cayenne с купе Bentley Continental GT. При этом за основу была взята платформа старенького Hyundai Santa Fe, а под капот устанавливался дизельный мотор их собственного производства.

Звучит забавно, но руководство марки настроено более чем серьезно. В ближайшем будущем Hawtai планирует стать первым в Китае массовым производителем дизельных автомобилей.

Австрийская компания с итальянским названием Marchi Mobile выпустила целую серию роскошных домов на колесах eleMMent. Отличная находка для тех, кому личного лимузина уже мало, а на личный бизнес-джет денег пока не хватает.



Вариантов три (Palazzo, Viva, Visione), но все построены на грузовой платформе DAF XF 105. Моторчик тоже явно от грузовика – 530-сильный турбодизельный агрегат. Но за грузовик их не примешь даже при большом желании. Автоматически выдвигаемый трап, капитанский мостик и даже компактный камин – в вашем полном распоряжении.



EleMMent частично напоминает известные биодинамические творения германско-швейцарского гуру Луиджи Колани. В Palazzo два этажа, а в них кухня, спальня с встроенной ванной комнатой и диваном-трансформером. Всем этим хозяйством можно управлять с тач-скрина.



Кому надоело проводить бизнес-встречи в тесных "мультивэнах", может заказать EleMMent в виде VIP-шаттла. Шесть роскошных кресел и 2,5-метровые потолки. Что еще нужно для правильных переговоров?



Наконец если вам нужен передвижной шоурум для презентаций, закажите версию Visione – от 20 до 40 квадратных метра для того, чтобы развесить свои чарты. Ну и в любой версии доступны такие опции, как 40-дюймовый спутниковый телевизор. А самые взыскательные покроют свой eleMMent флуорисцентной пленкой. Чтоб светилось в темноте. И все боялись.

Ребята из дизайн-ателье Pininfarina просят: "Ни в коем случае не воспринимайте эту устаревшую Scania, расписанную под итальянский флаг, как дизайнерский изыск! Здесь нет никакой халтуры. Сегодня и именно сегодня для нас гораздо важнее содержимое этой коробки на колесах!"

Ни для кого не секрет, что Италия последнее время не на шутку озабочена вопросами экологии. А в Pininfarina уже несколько лет упорно работают над проектом общественного транспорта для Турина на гибридной силовой установке. И жутковатого вида Hybus, созданный в партнерстве с известным производителем элементов питания FAAM и Turinese Transport Group, демонстрирует самые последние тенденции в области защиты туринских улиц от выхлопной гари.

Двигать Hybus к экологически чистому пассажирскому будущему обязана связка из 1,3-литрового дизеля Multi-Jet, электрогенератора и литиево-ионных аккумуляторов. За вращение ведущих колес ответственна пара электромоторов Magneti Marelli, а вопрос увеличения КПД конструкции решается при помощи системы рекуперации энергии во время торможения.

Что же до дизайна, то он, как ни странно, Pininfarina вообще не интересует. Установка гибридного привода в уже функционирующий автопарк Турина выйдет на 60 процентов дешевле закупки экологически чистого транспорта с нуля. А после таких утверждений даже квадратная Scania кажется не такой уж и устаревшей.

Дебют эко-автобуса приурочен к транспортной выставке в Милане. Пенсионеров и студентов – милости просим.

Продается автопарк из 38 моделей. Состояние удовлетворительное. Совокупный пробег не умещается на калькуляторе. Особо винажная ценность - из земли не выкапывать.

Если постараться выдумать особый род бесполезной ерунды, на которую можно было бы потратить $300 000, то арт-инсталляция некоего Джима Рейндерса из Техаса под названием Carhenge смотрелась бы самой желанной дребеденью. Утыканные частоколом в землю олдтаймеры в количестве 38 штук являются на сегодняшний день особой культурной достопримечательностью штата и ежегодно собирают чуть ли не большую толпу поклонников, чем оригинальный британский Стоунхендж - а ведь именно с него в свое время и лепилась автоскульптура. И теперь этот автохла... памятник можно приобрести всего-то за три сотни тысяч! Признавайтесь, кто копил на викторианскую утварь?

Идея подыскать автомобильному изваянию достойного покупателя пришла в голову Джиму не сразу. Если в начале толпы праздных поклонников с фотоаппаратами и вызывали удовлетворение, то со временем, поняв, что бизнеса на таком бесплатном паломничестве не сколотишь, мужчина и его более дальновидные соратники из общества Друзей Кархэнджа затрубили во все стороны. Собственно, все, что нужно сейчас, - это наладить инфраструктуру участка. В планы Друзей Кархэнджа входила организация кемпинг-зоны и строительство на участке картодрома, однако в карманах по-прежнему ветренно.

Поэтому, если желание приобрести шедевр металлического зодчества по цене Lamborghini Aventador до сих пор не отпало, советуем поторопиться - до техасской зимы остаются считанные дни!