Красавец, правда? MG 14/40 – квинтэссенция британского аристократизма, непременный участник всех довоенных европейских гонок и просто автомобиль, в котором настоящему джентльмену не стыдно отвезти свою леди в оперу. А что бы вы сказали, если узнали бы, что на протяжении последних семидесяти лет на него мочились коровы?..
Не надо делать квадратные глаза и спрашивать, что мы курим на рабочем месте. Это подлинная история, и сейчас мы ее расскажем во всех доступных подробностях.
В жаргоне автомобильных реставраторов давно уже присутствует термин barn find – "амбарная находка". Так именуют ретрокары, по какой-либо причине брошенные или забытые своими владельцами и обнаруженные случайно в каком-нибудь сарае, гараже или на свалке. Иногда среди них попадаются редчайшие бриллианты, за право восстановить которые борются десятки компаний и частных энтузиастов. Но биография этого MG уникальна даже на их фоне...
Итак, 1940 год, графство Глостершир, неспокойное военное время. В Великобритании начинает действовать указ, предписывающий сдавать автомобили на металлолом для нужд оборонной промышленности. Владелец роскошного двухместного родстера не без оснований считает, что его любимец достоин лучшей судьбы, чем превратиться в патроны, - и прячет его так, что за последующие 70 лет никто не сможет его найти. Разобранный на части MG он помещает в глубокую яму, засыпанную мелким гравием, заливает сверху 10-сантиметровым слоем бетона, а чтобы замаскировать площадку, строит сверху коровник. После войны его наследники пользуются хлевом, не подозревая, какое сокровище зарыто под ним, и обнаруживают автомобиль совершенно случайно только в 1999-м – когда сносят пришедшее в полную негодность строение.
Конечно, время и крупный рогатый скот не пощадили спорткар. Кожа обивки и крыши сгнила почти полностью, едкая коровья моча вызвала коррозию даже на алюминиевых панелях кузова... Но все равно это самый хорошо сохранившийся MG 14/40 в мире, и за реставрацию берется мастер Фред Боди из Сомерсета. Каких трудов и затрат стоила ему эта работа, остается только гадать: косвенно об этом говорит тот факт, что только этой весной он впервые вывел родстер в свет – лишь для того, чтобы получить медаль лучшего экспоната бристольского шоу классических автомобилей.
Мораль? Банальна, как коровье мычание: сокровище можно найти где угодно. Только не принимайте это как призыв разломать все коровники в округе.
Механический перенос культурных традиций одной цивилизации в условия другой добром не заканчивается. Причем если норвежский растаман еще способен вызвать добрую улыбку, то к практике жертвоприношений в США XXI века мы относимся крайне отрицательно. Скажите на милость, с чего вы взяли, что покойный Кэррол Шелби будет счастлив на небесах, если в память о нем вы спалите дотла одно из самых чудесных его творений – Shelby Cobra 1964 года?!
На самом деле, конечно, никто подобных зверств не имел в виду. Просто совершенно необъяснимый несчастный случай. В минувший понедельник владелец феноменально редкого родстера рыночной стоимостью порядка 800 000 долларов выехал с семьей в Сионский национальный парк (штат Юта) подышать воздухом, полюбоваться хорошо охраняемой природой и пофотографировать свою красавицу на фоне сильно уступающих ей в зрелищности утесов и водопадов.
В туннеле под горой Кармель Cobra внезапно загорелась... Все могло бы кончиться гораздо более печально, если бы водитель и пассажиры не успели добежать до одного из смотровых окон в стенке туннеля: там они смогли продержаться до прибытия пожарных, но вот бедному творению Шелби помочь не смог уже никто.
Грустно, очень грустно. Может, суперкар совершил суицид, потеряв смысл жизни после смерти своего создателя?
Как вы думаете, что за устройство изображено на верхнем фото? Электросчетчик? Диапроектор? Деталь кассового аппарата? А вот и не угадали! Это Iter Avto, прадедушка современного навигатора – да-да, того самого высокотехнологичного гаджета, который приятным женским голосом советует вам через двести метров повернуть направо.
Посмотрите на фото внизу, найдите его в интерьере автомобиля, и вам сразу станет ясно, о какой эпохе идет речь. Это 1930-й год, Италия. До нынешнего автомобильного безумия было еще далеко, но сравнительно немногим счастливым обладателям машин было уже знакомо привычное для нас ощущение: "Куда я, черт возьми, зарулил?!". Для них-то и был создан Iter Avto – первый в мире прибор, призванный механизировать ориентирование по автомобильному атласу.
Разумеется, спутниковым этот навигатор быть не мог – за неимением спутников. Но его неизвестные создатели (название фирмы-производителя затерялось за минувшие десятилетия) придумали действительно оригинальное решение. Маршрут наносился на длинную бумажную ленту, которая накручивалась на бобину и помещалась в аппарат. Скорость прокрутки карты напрямую зависела от скорости движения автомобиля, поскольку пранавигатор был соединен со спидометром, и теоретически напротив стрелок в окошке должен был находиться пункт, который машина проезжала в данный момент. Но на практике качество довоенных итальянских спидометров было таково, что расхождение с реальностью достигало десятков километров; кроме того, при любом повороте приходилось останавливаться и заменять бобину (при условии, конечно, что новый маршрут был в водительской "библиотечке")... Так что производители Iter Avto быстро прогорели, и идея была забыта больше чем на полвека.
Конечно, сейчас, когда карты всего мира моментально загружаются и обновляются через Интернет, а умная техника способна проложить маршрут хоть из Гренландии на остров Пасхи, эта черная коробочка кажется примитивной и смешной. Но у нас она вызывает уважение: умели же выкручиваться наши предки!
Hummer ушел, громко хлопнув дверью. Его больше нет. Ричард разнес на кусочки последний H3 и даже в ваших головах вряд ли сверкнет дурацкая идея "А не выложить ли мне кучу денег на потрепанный «Хаммер»?". Но посмотрите-ка на вершину, на которой когда-то стоял этот кондовый вояка, простой, эффективный и харизматичный, как зажигалка Zippo, – на ней никого. Никого!
И это значит, что кто-нибудь обязательно должен взойти на эту гору.
К 2015 году американская армия должна будет окончательно распрощаться со своими Humvee, заменив больше 18 500 служащих еще с 1979 года внедорожников принципиально новыми. Что за производитель в итоге будет указан в пятимиллиардном контракте на поставку 65 500 легких тактических транспортных средств, мир узнает уже очень скоро, а пока давайте пробежимся по основным претендентам на замещение вакантной должности. Равняйсь!
AM General Eagle на шасси DURO
От создателей Hummer: обновленный вариант многоцелевой махины для вооруженных сил Германии. И весьма дешевый – всего-то 260 000 долларов за штуку.
Oshkosh Defense L-ATV
Технически дизель-электрический L-ATV недалеко ушел от концептуального Jaguar C-X16. Фактически же – бесконечно далек, как от стиля, так и от скорости. Но зато может заряжаться от бытовой сети. Тяните штекер на поле боя!
Lockheed JLTV
Любимчик Пентагона. Однако, это не помешало компании получить от правительства нагоняй за слишком дорогие и редкие материалы. "Все, больше никакого титана!" – пообещали в Lockheed...
Navistar Defense Saratoga
"Это – абсолютно универсальный транспорт. И у нас есть 250 высококлассных сотрудников в Детройте, готовых сделать из него идеальную машину для армии. Наши ребята знают свое дело. Только врубите нам зеленый свет!"
BAE Valanx
Легкий, мощный и очень перспективный. Создатели выкинули старый движок Navistar и поставили 6,7-литровый турбодизель от Ford, доработанный Roush. Зверррь!
AM General BRV-O
Главное не башня наверху, а то, что подо всем этим – мультифункциональная платформа, удовлетворяющая всем существующим запросам Пентагона. BRV-O (Blast-Resistant Vehicle – Off Road) прост, эффективен и экономичен. И очень похож на папку-Hummer.
Все великие открытия делаются случайно. Все по-настоящему классные мероприятия вырастают из кухонных посиделок. Кто мог знать, что три владельца Ferrari, собравшиеся в 2005 году попить кофе в кафешке на калифорнийском побережье, положат начало традиции международных слетов Cars and Coffee?
К 2012 году кофейно-автомобильные посиделки распространились на 13 штатов США и пять европейских стран – от Ирландии до Испании. По нашу сторону Атлантики самый красивый фестиваль, пожалуй, в итальянском Турине. На днях он прошел во второй раз и собрал больше 65 супертачек. По неписаному закону Cars and Coffee, в посещении вечеринки не отказывают ни одному автомобилевладельцу, но моторхеды все-таки стараются поразить общественность чем-нибудь особенным: не обязательно супердорогим, но необычным и интересным. Так под романтичным дождем у стен старинной туринской таверны собрались 1974 Porsche 911 Carrera RS, Lotus Exige, Ferrari 430 Scuderia, Jaguar MK2 3.8S, Fiat 1400, Ferrari 458 Italia и даже McLaren MP4-12C... Наливайте себе горячего кофе, устраивайтесь поудобнее и присоединяйтесь к празднику!
Европа выбирает тачку года
Последние два года жюри конкурса "Европейский автомобиль года" придерживалось политкорректного тренда и присуждало победы электромобилям. В 2010-м "золото" получил Nissan Leaf (ближайшие конкуренты – Jaguar XJ и Alfa Romeo Giulietta), в 2011-м – Opel Ampera, обогнавший и VW Up, и новый Ford Focus. Но в этом году выехать на экологичности не удастся: среди 35 представителей лонг-листа ни одного "чистого" электрокара нет. Гибриды разных видов – сколько угодно, но этим Европу уже не удивить.
Поэтому для нас кандидатуры фаворитов ECOTY-2012 пока не очевидны. Разумеется, из самих правил конкурса следует, что это будет нечто более или менее бюджетное, массовое, но при этом свежее (напомним, к участию допускаются модели, поступившие в продажу за последние 12 месяцев, доступные как минимум в 5 странах Европы и имеющие заявленный объем выпуска более 5000 единиц в год). Но кто именно? Веселый горожанин Opel Adam или зажигалка Mazda6? Народный Dacia Lodgy или аристократ Mercedes-Benz SL? Узнаем в декабре! А пока, дорогие читатели, предлагаем вам выбрать из списка своих фаворитов.
Список автомобилей, участвующих в конкурсе European Car of the Year-2012
1.Audi A3 2.BMW 3-Series 3.Chevrolet Malibu 4.Dacia Lodgy 5.Fiat 500L 6.Ford B-Max 7.Honda CR-V 8.Hyundai i30 9.Hyundai Santa Fe 10.Kia Cee’d 11.Kia Optima 12.Lancia Flavia 13.Mazda6 14.Mercedes-Benz A-Class 15.Mercedes-Benz SL 16.Mitsubishi Outlander 17.Mitsubishi ASX / Citroen Aircross / Peugeot 4008 18.Opel / Vauxhall Adam 19.Opel / Vauxhall Mokka 20.Peugeot 208 21.Porsche Boxster 22.Range Rover 23.Renault Clio 24.Skoda Rapid / Seat Toledo 25.Smart ED 26.Subaru Impreza 27.Subaru XV 28.Subaru BRZ / Toyota GT 86 29.Tata Vista 30.Toyota Auris 31.Toyota Prius Plug-in 32.Toyota Prius Plus 33.Volkswagen Golf 34.Volvo V40 35.Volvo V60 Plug-in Hybrid
Нам казалось, что после страшной аварии Марии де Виллоты на тестах Marussia, в результате которой испанка потеряла глаз и чудом осталась жива, женщины будут шарахаться от "Формулы-1", как от чумы. Как же! Мы в очередной раз недооценили храбрость и настойчивость прекрасного пола. На этой неделе 29-летняя уроженка Шотландии Сюзи Вольфф села за руль прошлогоднего Williams FW33 и успешно проехала 100 кругов по легендарному Сильверстоуну.
Конечно, в этой истории есть множество всяческих "но". Во-первых, вам не кажется знакомой фамилия Сюзи? Конечно, ее супруг – Тони Вольфф, исполнительный директор Williams. Так что мотивы кумовства и семейственности здесь налицо: в конце концов, ни по возрасту, ни по амбициям миссис Вольфф не подпадает под категорию молодых перспективных гонщиков "Формулы-1". В отличие, скажем, от Валттери Боттаса: тест-пилот Williams всерьез рассчитывает на боевое место в команде и, судя по его сдержанной оценке результатов Сюзи, испытал нечто вроде приступа профессиональной ревности.
Кроме того, тестами среду в Сильверстоуне назвать невозможно. Это были шоу-заезды, мероприятие для спонсоров и прессы: коктейли, фуршет, непринужденный треп, а колесящая по треку машинка – нечто вроде развлекательной программы. Так что ни скорости, ни нагрузки здесь несопоставимы с настоящими формульными, и радостный отчет Сюзи о том, что она "даже не вспотела" после 50 кругов на дождевой резине и 50 - на демонстрационных сликах, воспринимать всерьез не приходится.
Тем не менее, если у вас создалось впечатление, что в Сильверстоуне просто развлекалась избалованная барынька, спешим его развеять. Сюзи стала миссис Вольфф лишь меньше года назад, а спортивную славу она завоевала себе задолго до того под девичьей фамилией Стоддарт. Титул "Лучшая женщина-картингист в мире", четыре подиума в "Формуле Renault" и, наконец, шесть лет в DTM за Persson Motorsports и Mercedes-Benz – это, как говорится, не комар чихнул. Перед нами вполне состоявшаяся спортсменка, трезвомыслящая и не строящая лишних иллюзий.
"Я знаю, что никогда не стану пилотом "Формулы-1", - сказала Сюзи после заездов. – Но я получила потрясающее удовольствие, не сравнимое ни с чем. И своим выступлением я хотела бы привлечь внимание команд и спонсоров к девушкам-автогонщицам. "Формуле" нужно больше женщин".
Мы ценим ее порыв, честно. Но все-таки за женщин страшновато. А что думаете об этом вы?
Huet Brothers ждут 26 желающих
В начале осени мы уже рассказывали вам о братьях Тино и Поле из семьи Хюэт (старинная голландская фамилия произносится именно так, а не как вы подумали с самого начала). Эти талантливые часовщики задумали осчастливить Европу самым бюджетным горячим родстером/купе в стиле ретро и создали потрясающий прототип HB Special. Дорожные испытания проходит открытая двухместка, которую авторы на итальянский лад зовут баркеттой, а закрытый вариант пока существует в 3D. Одни его обводы, отсылающие одновременно и к 30-м, и к 50-м годам прошлого века, гарантируют, что владелец тачки не останется незамеченным ни в монакской пробке, ни на серпантине над островом Комо. А ведь он еще и ездит!
С первого раза и не скажешь, ведь базовый 2,0-литровый атмосферник годен лишь на 170 лошадей – какая уж тут поездка с ветерком? Но не забывайте, что перед нами – сверхлегкий карбоновый монокок (798 кг в заправленном под завязку состоянии) и фантастическая аэродинамика, так что даже этот движок обеспечивает разгон 0-100 быстрее чем за 5 секунд. А ведь есть еще HB Coupe Sport с 255-сильным мотором от Cosworth!
В общем, машина – сказка, и все, чего не хватает Huet Brothers для начала производства, - это клиентов. Не желая оказаться в положении Gumpert, разорившегося на своем Apollo, братья ждут как минимум 40 твердо определившихся заказчиков. По их расчетам, начиная с такой партии родстер ценой 67 800 евро начнет окупаться. В списке ожидания у них накопилось уже 14 человек, значит, остается 26. Есть еще 13 заявок из Америки, но с ними есть нюанс: компания не хочет лезть в дорогие и муторные дебри американской сертификации, пока не расторгуется как следует.
Так что первые сливки – Европе, и мы этому рады. Навалимся компанией, поможем Хюэтам запустить свой проект?
Считаете, современные зажигалки слишком легко водить? Например, две звезды 2015 года, McLaren 675LT и Ferrari F12tdf, сексуальные, как Леа Сейду, делят 1455 л.с. на двоих, но не пытаются оторвать пилоту руки. Ерунда. Мы где-то на окраине Сан-Марино, под безоблачным, слава Богу, небом. Автомобиль подпрыгнул на 312-й ямке, и я снова запорол переключение. Давненько я не ездил на такой сложной машинке, как этот маленький Abarth. Он даже норовистее своего дальнего родственника из Маранелло. Да, меня уделал навороченный Fiat 500. Вот только учтите, что Abarth 695 Biposto – нечто большее, чем понтовый “Чинквеченто”. Он сконструирован на базе гоночной машины для монокубка Trofeo и настроен для дорог. Кажется. Abarth – очередной недооцененный суббренд FCA с великой историей готовится к великому моменту, к выходу нового Fiat 124 Spider. И если судить по Biposto, он будет что надо. Выглядит 695-й фантастически. Колея и колесные арки расширены, корма украшена титановым выпуском, пороги и юбки карбоновые. И полуматовая краска цвета оружейной стали. Легкие турбомотора 1,4 – впуск и выпуск – обновлены; турбина и радиатор тут крупнее. Результат – 190 л.с. при 5500 об/мин и вполне серьезная цена – €43 000. Но это еще цветочки. Давайте пройдемся по опциям Biposto.
Верхний пункт – причина наших с ним войн на итальянских серпантинах: гоночная кулачковая коробка (почти €11 000). За эти деньги дают еще и механический дифф повышенного трения, легкий алюминиевый маховик и шикарный рычаг с открытой кулисой. Карманная 458 Speciale! Катер для линкора Ferrari. Ясно?
Процент попаданий у меня сейчас ровно 50. Сделаешь все правильно – кайфанешь. Запорешь переключение – загудит в ладони. И в обслуживании эта коробка дороже. Настоящий гоночный агрегат взят из чемпионата F4 для одноместников Abarth. Коробку нужно обслуживать у специалиста и менять масло каждые 20 000 км. Я говорил, что на нашей машине вдобавок ко всему опционные окна из оргстекла, алюминиевый капот, карбоновый салон, регистратор данных на приборной панели, четырехточечные ремни Sabelt и шлем? Да, если ставить галочки во всех окошках подряд, автомобиль будет стоить больше 65 000 евро. Это уже не 458 – за такие деньги можно купить приличную подержанную Ferrari 360 Modena.
Beta не была так успешна, как Stratos, но у нее были красные ремни…
Кто-то явно знал, что за руль сядет Джейсон Барлоу по прозвищу Убийца Резины
Желтые колеса помогали Stratos получить чемпионский титул в WRC в 74-м, 75-м и 76-м
Воспоминания на всю жизнь. Прижмите картинку к уху, чтобы услышать звук
В сезоне 1980 года мотор Fiat 124 развивал 240 л.с.
Когда мы мчим по Эмилье, едва сдерживая прущую из Biposto энергию и ныряя из апекса в апекс, становится ясно, что 695-й вознаграждает только за тяжкий труд – он старых правил. Его “дорожность” – маскарад. Асфальт итальянских провинций не лучше самого жуткого английского шоссе, и если бы я носился тут регулярно, я бы рыдал от подвески Abarth. Зато к динамике и звуку никаких претензий. Выхлоп у Biposto от Akrapovič, а нажав кнопку Sport (куда ж еще спортивнее?), ты получаешь завывания и налитой руль. “Абарт” разгоняется до сотни меньше чем за шесть секунд, но в реальном мире мотор придется крутить, иначе все съест турбояма. К тому же Biposto легко глохнет – это мучение, а сцепление схватывает резко. Этот маленький деспот измотает вам все нервы, не сомневайтесь. К тому времени, когда мы останавливаемся возле сервиса K Sport Луки Малатесты, мне срочно необходим отдых и “доппья эспрессо”. Мы в Римини, в глубинке одинаковых промзон. Мастерская Луки абсолютно неприметна, но когда поднимаются ворота, у меня падает челюсть. Лука – бывший механик WRC, а сейчас к нему тянутся со всей Италии в поисках заботливого сервиса для ветеранов ралли. Он объясняет, почему его гараж похож на мавзолей Цинь Шихуанди: в нем тоже армия, только не терракотовая.
Джон Хьюс, бизнесмен и бывший глава комитета FIA по историческому автоспорту, пригласил TopGear поиграть в раллийные машинки в лице Fiat 131 Abarth, 124 Spider, Lancia Beta Coupe, и – что лучше всего – Lancia Stratos Сандро Мунари. Джон не просто крут. Оказывается, он работал на F1 RAM Racing до эры квалификаций, когда в стартовой сетке было больше 30 машин, и получил там кличку Часы за свою работу. На машинах RAM ездили Алан Джонс, Гай Эдвардс, Кенни Эйксон. Тогда Джон познакомился с будущими воротилами – Максом Мосли и Берни Экклстоуном. “Один раз Дерек Дейли въехал на прокатной машине в лобби отеля и нарезал круги вокруг фонтана, – вспоминает он. – Да, другие были времена”. И мир ралли был другим. Теперь это зрелище опреснело, и легко забыть, что большую часть 70-х и 80-х WRC соперничала с Ф-1 в престиже и популярности. И героях. Упав в эту кроличью нору, можно часами рассматривать гоночные машины и восхищаться мастерством пилотов. Пока ребята Луки прогревают тачки в клубах выхлопных газов, Джон объясняет эту страсть. “Они возрождают твою юность, ты переживаешь те великие моменты снова. Иметь такую машину – мечта. Stratos – мечта мальчишек, супертачка с постера, отчасти благодаря репутации сложной машины. Да, она сложная, я могу это подтвердить”.
В Lancia Beta Coupe жизнь относительно легче. Относительно!
Желтая полоска отмечает красную зону 131 Abarth: 8600 об/мин. Берегитесь звона в ушах
Салон Stratos следует теории хаоса, но дверные карманы шикарны
И я. Это третья Stratos, на которой я ездил, и даже сесть в нее – подвиг. Сев, ты оказываешься почти в центре; впереди щель лобового, карманы на дверях огромны – для карт и шлемов. В Stratos ты не сидишь, не надеваешь ее на манер пиджака. Нет, скорее, она ставит тебе условия и втягивает в невыгодную сделку. Еще до того, как ты заведешь мотор. Конечно, звучит она как Бог. Первая передача включается вниз, а коробке нужна необычная смесь деликатности и грубой силы. Даже ненадолго выехав на местные дороги, я понимаю, что Stratos с радостью убьет тебя при первой возможности, но в то же время вызывает стойкую зависимость. Редкий мотор звучит так же сочно, как 2,4-литровый V6 Ferrari, сидящий высоко посередине коварно короткой базы. И даже скромные 280 л.с. (у машины с 12-клапанной головкой, у 24-клапанной – свыше 320 л.с.) вызывают дрожь. Машина Джона полностью аутентична, это Group B с оригинальными тормозами, амортизаторами Bilstein с иными точками крепления, 48-миллиметровыми карбюраторами и двумя тросиками газа. И это лишь часть списка деталей, которые сейчас невозможно найти. В 1974 году автомобиль, почти идентичный этому, победил с отрывом в ралли Сан-Ремо (в своей первой гонке) и продолжил побеждать, став чемпионом в том году и 75-м, и 76-м. На фанатов все более крепчающей выдержки имена Мунари, Вальдегаард и Дарниш действовали как заклятие.
В STRATOS ТЫ НЕ САДИШЬСЯ, ТЫ ЗАКЛЮЧАЕШЬ ЗАВЕДОМО НЕВЫГОДНУЮ СДЕЛКУ
Stratos последний раз победила в ралли, на Tour de Corse 1981 года, когда за рулем был Дарниш. К тому времени Fiat Group бросила все силы на 131 Abarth, сконструированный на базе седана середины 70-х, автомобиль, который даже ультрагики Fiat записали в слишком левые. Но не я. Этот укороченный итальянский Escort был бесконечно крут, когда закидывал гравием снег, и вообще ездил, кажется, только боком. Bertone собрала машину, Abarth подготовил ее, набравшись опыта с прототипами. Компания была в хорошей форме в 1977 году, когда 131 начал карьеру и получил чемпионский титул. А потом в 78-м и 80-м. Наш экземпляр – типичная гоночная машина заводской команды. С большими колесными арками и широкой колеей он кажется еще более квадратным. На носу – наклейка Fiat Abarth и большие противотуманки. Номера в старом стиле вызывают умиление.
У него 215-сильный двухлитровый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами и механическим впрыском Kugelfischer и короткая пятиступенчатая коробка. Переключаясь, ты тоже можешь получить психическую травму. Да, 131 Abarth довольно скромный, но на него можно подсесть с первого раза. Он весит около тонны (машины для гравийных участков чуть тяжелее), и недостаток веса ощущается, стоит лишь тронуть что-либо внутри. Он кажется хрупким, и все же совершенно неубиваемым. А еще пробегитесь взглядом по приборам и увидите желтую полоску клейкой ленты на тахометре, которая говорит, что красная зона у 131 начинается на 8600 об/мин… Когда 131 Abarth спускается к сервису Луки вслед за невероятно громким 124 Spider, я осознаю, что у него лучшая по звуку четверка, из тех, что мне встречались. Когда на 3500 об/мин мотор начинает тянуть, даже могучие горы уходят на второй план. Забудьте о суперкарах, этот старый квадратный седан Fiat сделан еще в те времена, когда сказочная страна Италия умела разбудить душу в машинах. Радует, что Abarth Biposto может исполнить тот же фокус и сорок лет спустя.
